A situação é semelhante na Alemanha (e costumava ser muito mais comum). Em qualquer trem que não opere como uma unidade fixa (pense no ICE na Alemanha ou na Pendolinos na República Tcheca), a numeração de vagões pode e será frequentemente arbitrária. Às vezes, ainda existe um significado residual visível nos números de transporte [1], mas com freqüência suficiente não existe um aparente.
Minha suspeita é que isso seja herdado dos tempos antigos. Nos tempos antigos, onde várias unidades eram raras (e extremamente raras para trens de longa distância), provavelmente faria sentido ter um esquema de organização exclusivo entre as carruagens de um par de trens. [2] Assim, por exemplo, um par de trem que sai do hub A corria com carruagens 1 a 10, o próximo levava 11 a 17 e assim por diante. Esses pares de trens não iriam simplesmente do cubo A ao cubo B e vice-versa, mas sim de A a B , B a C , C a A , A a D , Dpara B ... ao longo de um número fixo de dias antes de 'voltarem para casa' para inspeção. Obviamente, esses itinerários seriam modificados a cada dois anos ou mais.
Obviamente, os velhos tempos estavam muito felizes com o uso de treinadores. Então, de repente, as carruagens 16 e 17 não seguiram mais 11 a 15 em sua rota inicial, mas foram juntas com 39 a 45 em algum lugar completamente diferente. E isso também mudaria a cada poucos anos.
Ao mudar, talvez tenham sido feitos esforços para "preservar" a numeração do carro em certas partes importantes do itinerário, levando a números inteiramente confusos; nem ascendente nem descendente nem contínuo. E é aqui que estamos agora.
Os números dos vagões precisam ser únicos em um trem (você não pode ter dois vagões numerados 17 em um trem, obviamente). Mas muito tipicamente, eles serão idênticos para as pernas externas e de retorno. A principal dificuldade e por que nem tudo é simplesmente numerada de 1 para o que quer que seja quando as carruagens trocam de trem e precisam se encaixar em mais de um conjunto de numeração. O trem que sua foto mostra é um trem noturno e parece estar dividido em pelo menos cinco partes (Cracóvia, Bohumín, Kiev, Poprad-Tatry e o principal destino).
Observe, a propósito, que as carruagens que seguem na mesma direção são contíguas e em ordem crescente ou decrescente, portanto, não é tão aleatório quanto parece.
Para encontrar sua carruagem em um determinado trem, você não pode confiar em hacks sempre funcionando. Na maioria das vezes, pelo menos para estações maiores, deve haver um cartaz de algum tipo exibindo quais trens partem de uma determinada plataforma e qual será a ordem das carruagens. De vez em quando, porém, acontecem coisas e a ordem de transporte muda. (Por exemplo, o trem de Kiev na viagem reversa pode estar atrasado e o carro adicionado depois deles a Poprad - supondo que eles sejam adicionados a esse trem na mesma estação.) Se você estiver no extremo errado da plataforma, na minha Observação: normalmente é mais rápido mover-se pela parte externa do trem, em vez de embarcar no lado errado e seguir em frente. No entanto, preste atenção à partida; você não quer ser pego fora do trem de partida.
Notas:
[1]: Por exemplo, a rota de trem noturno agora descontinuada de Munique para Hamburgo e Berlim (apenas remotamente relacionada ao trem noturno Munique-Hamburgo ainda em funcionamento, mas a ser descontinuado em dezembro) tinha carruagens 11 a 15 para os ônibus de Berlim e 21 através de 32 ou mais para Hamburgo.
[2]: Um trem que vai para X normalmente também volta de lá em algum momento. Normalmente, são dois trens com números de trens adjacentes, um par e um ímpar. E faz todo sentido que um corra exatamente na direção inversa do outro.
