Por que a primeira classe internacional é muito mais cara que a classe econômica internacional?

Viajo muito na primeira classe doméstica e raramente é mais do que o dobro do custo de um bilhete econômico. Por exemplo, no Dia de Ação de Graças, meu ingresso de primeira classe custa cerca de US $ 1200, enquanto os bilhetes econômicos custam cerca de US $ 800.

No entanto, pretendo reservar um voo internacional, e o custo para a primeira classe é MUITO MUITO mais alto do que a economia, quase proibitivamente (veja o gráfico abaixo). Por que o custo proporcional para a primeira classe internacional é muito maior?

Sua pergunta é (eu acho): por que a primeira classe doméstica (EUA) excede o custo da economia em 50%, enquanto a primeira classe internacional é muitas vezes o custo da economia.

A resposta para isso é que os serviços comparativos são muito diferentes. Na primeira classe doméstica dos EUA, você tem um pouco mais de espaço para as pernas e um assento aproximadamente 50% mais amplo. Na primeira classe internacional, muitas vezes você recebe muito mais do que um assento totalmente reclinável - uma cama particular não é desconhecida.

Comparar a tomada do piso do avião é uma medida grosseira, mas não me surpreenderia se um assento de primeira classe ocupasse 10 vezes a quantidade de espaço que um assento econômico em um voo internacional. Observe as plantas aqui (imagem não copiada por motivos de direitos autorais) e você pode ver os seis assentos na metade traseira da cabine de primeira classe de um 747 ocupando o mesmo espaço que 4 filas (40 assentos) de economia. Cálculo muito grosseiro, isso explicaria uma diferença de aproximadamente 7 vezes no preço.

Agora observe um layout doméstico nos EUA ( aqui, por exemplo). Você pode ver os 8 assentos de primeira classe ocupando apenas um pouco mais de espaço do que 12 assentos econômicos. Isso explicaria grosseiramente uma diferença de 50% no preço.

Em termos de experiência de vôo, há um mundo de diferença. De LAX para Nova York na primeira classe é, bem, um pouco menos desconfortável que a economia. No entanto, NYC para LHR (aproximadamente ao mesmo tempo) é luxuoso em comparação.

Opinião pessoal: se a classe econômica entre doméstico e internacional for aproximadamente a mesma, o doméstico primeiro é significativamente pior do que os negócios internacionais (em algum lugar entre a economia premium internacional e os negócios internacionais), e o primeiro internacional está bem à frente em termos de experiência de viagem (se você ter dinheiro para gastar / queimar). Em uma das duas ocasiões em que voei na primeira classe transatlântica da BA (infelizmente, há mais de dez anos), recebi como presente inesperado uma garrafa de clarete de 200 libras esterlinas (então cerca de US $ 350), simplesmente porque eu tinha tomado alguns copos a bordo e parecia gostar bastante, e eles não estavam particularmente ocupados; Me disseram que a experiência agora é muito melhor.

Foi observado que algumas transportadoras (por exemplo, AA) agora oferecem certas rotas domésticas (LAX / SFO <-> JFK / EWR) com camas reclináveis ​​completas primeiro; no entanto (como se quisesse provar o ponto), essas rotas de primeira classe são mais premium do que as domésticas normais primeiro.

A primeira classe internacional (e executiva) para voos longos é um produto muito diferente da maioria dos serviços domésticos de primeira classe.

Por exemplo, aqui está a primeira classe em um 737 doméstico da United: Wikimedia Commons: LuccaV

Aqui está a "classe executiva" da Lufthansa de curta distância (simplesmente um assento econômico com o assento ao lado de você bloqueado para lhe dar mais espaço) Flickr: travelingotter

Aqui está o GlobalFirst internacional no United 747: Wikimedia Commons: Altair78

E aqui está uma suíte de primeira classe na Emirates: Flickr: omeyamapyonta

Como você pode ver, o conforto e o serviço são bem diferentes. A primeira classe doméstica dos EUA geralmente oferece um assento mais amplo, um pouco mais de espaço para as pernas, sem assentos intermediários, bebidas gratuitas e lanches e / ou refeições. (Uma exceção significativa são as rotas SFO / LAX-JFK / EWR, nas quais algumas companhias aéreas operam como um serviço principal muito mais agradável, com assentos reclináveis ​​semelhantes aos usados ​​na classe executiva internacional.) Tudo isso é bom, mas quanto custa você? realmente vai pagar por eles em um vôo com duração de algumas horas?

Por outro lado, a primeira classe internacional é uma experiência muito melhor. As comodidades geralmente incluem assentos planos, roupas de cama e edredons, alimentos requintados, como champanhes e caviar caros, acesso a lounges de aeroporto de qualidade e, às vezes, extras como pijamas, chuveiro e bar / lounge a bordo (Emirates A380) e serviços de spa de cortesia no saguão do aeroporto.

Como comparação, os primeiros assentos domésticos da United oferecem 37 a 39 "de espaço para as pernas e 20,5" de largura. O serviço GlobalFirst da United (onde ainda é oferecido) oferece 78 "camas planas e 22" de largura. No nível mais básico, a primeira classe internacional ocupa consideravelmente mais espaço no avião.

Agora, no caso de seu voo específico, há uma pista importante em sua captura de tela: a palavra "reembolsável" na primeira classe. Embora você possa comprar um ingresso em economia, negócios ou primeira classe, existem mais de uma dúzia de " classes de tarifa " que você realmente está comprando. Um bilhete econômico com desconto super pode ser vendido na classe O, enquanto os bilhetes de primeira classe mais caros serão vendidos na classe F. As classes de tarifa são diferentes, embora relacionadas a, classes de cabine, que descreve se você está sentado na primeira classe ou na economia; geralmente existem muitas classes de tarifa para cada cabine. Todas as classes de tarifa na mesma cabine oferecem o mesmo serviço no avião, mas as regras de tarifa, especialmente em relação a alterações e reembolsos, variam, e as companhias aéreas gerenciam o fornecimento de assentos em várias classes de tarifa para maximizar sua lucratividade .

Você está reservando este voo em particular no último minuto, ele sai em quatro horas. Isso é incomum e, fora de uma oferta especial de venda de última hora, geralmente indica uma forte necessidade de chegar a Londres imediatamente, talvez para uma importante reunião de negócios. A companhia aérea, com base em sua experiência e conhecimento do mercado, quão cheio é o voo e outras estratégias secretas de preços, acredita que tem pelo menos uma chance de conseguir que alguém pague US $ 19.500 por um assento de primeira classe. Por quê? Porque algumas pessoas para quem o dinheiro não é objeto aparecem no último minuto querendo voar de primeira classe. Se alguém aparecer, a companhia aérea a venderá com satisfação a esse preço. Caso contrário, eles podem tentar vender um upgrade para outra pessoa que já tenha um bilhete em troca de dinheiro ou milhas, ou até deixar o assento vazio. De qualquer maneira, eles '

Nos seus comentários, você parece indicar que deve haver algum tipo de proporção fixa entre economia e preços de primeira classe, mas não é assim que funciona. A companhia aérea ajusta os preços para tentar maximizar sua receita. Embora as curvas de oferta e demanda para assentos de primeira classe e classe econômica estejam relacionadas umas às outras (coisas engraçadas começam a acontecer se tudo o que resta é economia com tarifa completa e desconto com desconto primeiro, e isso acontece ocasionalmente), eles ainda são produtos separados e têm preços separadamente.

Tudo isso pode mudar para voos reservados mais longe no futuro. As companhias aéreas podem oferecer tarifas com descontos primeiro e de negócios, geralmente visando viajantes a lazer. Essas tarifas geralmente não são totalmente reembolsáveis, mas podem custar uma fração desse preço.

A resposta curta é "porque eles podem". As companhias aéreas têm programas de otimização de receita muito sofisticados que adaptam dinamicamente o preço do dia à oferta e demanda. Mesmo nos negócios, existem várias classes tarifárias (J, Z, D) que oferecem o mesmo assento a preços drasticamente diferentes. Como esse voo é muito breve, eles bloqueiam todos os assentos baratos e aguardam clientes de última hora que estão desesperados e ricos o suficiente para pagar por isso. Se os assentos não venderem, eles normalmente atualizarão clientes de alto status (que é uma ciência inteira por si só).

Há também uma diferença significativa na "gentileza" dos assentos. Os negócios internacionais são significativamente melhores que os domésticos em primeiro lugar, geralmente com assentos planos e pequenos vagens para assentos. "International First" é simplesmente para as poucas pessoas para as quais o dinheiro não é nenhum objeto. Atualmente, isso está evoluindo e muitos voos internacionais não têm mais a Primeira Classe.

Dito isto, existem outras opções. Algumas novas operadoras de orçamento apareceram e provavelmente perturbarão os preços se ganharem força. Por exemplo, a Norwegian oferece a Boston <-> Londres por cerca de US $ 1500 na Premium Economy. Na verdade, é significativamente melhor do que o Domestic First, mas não tão bom quanto os negócios internacionais e, na verdade, uma boa opção para essa rota.

Muitas políticas corporativas permitem assentos atualizados apenas em viagens de mais de um determinado número de horas. Boston para Londres é um voo de 6,5 horas e certamente seria um dos incluídos. Portanto, o mercado de passageiros que não se importam muito com o custo é muito mais alto nesses voos internacionais e podem cobrar mais. Considere também que uma pessoa de negócios que chega mais descansada em Londres pode ser capaz de realizar suas tarefas um ou dois dias antes, e isso pode pagar facilmente pela diferença. Pessoalmente, acho que os vôos noturnos (e a maioria são) assassinos nessa direção e prefiro pagar um pouco mais para voar em economia durante o dia.

Na minha experiência (bastante limitada), aqueles que voam na primeira classe e até na classe executiva raramente desembolsam a tarifa inteira do próprio bolso.

Como outros salientaram, a diferença entre a primeira classe em uma tarifa doméstica de baixa qualidade e a primeira em alguns vôos internacionais é noite e dia - os domésticos podem ter um pouco mais de espaço e atenção extra -, o que seria uma economia premium em um vôo internacional, enquanto algo como a primeira classe nas companhias aéreas Hainan para Pequim ou Singapore Airlines ou Emirates pode permitir que você se deite e durma profundamente durante o longo vôo.

Para maior clareza, o custo é irrelevante. As várias classes de serviço têm o preço dessa maneira, porque é isso que a American Airlines (em conluio legal com a BA) decidiu que seria.

Por que eles custam a Primeira Classe 11x neste voo? Porque eles acham que podem vender um certo número de assentos a esse preço, que pode não ser a cabine inteira por sinal. Para um voo das 19:20, 10 assentos podem ser inventariados para contratos corporativos que custam muito menos, mas precisam estar disponíveis.

Existem apenas 5-6 pessoas que podem realmente responder a essa pergunta com precisão e seriam demitidas por isso :)