Como são calculadas as diferentes proporções de refeições para voos? [fechadas]


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A velha questão: frango ou peixe ?

Com opções de duas refeições diferentes em muitos voos, como são calculadas as proporções de cada uma?

50/50 seria o mais óbvio, mas não parece funcionar assim.

Frequentemente será que:

Acabamos o macarrão, o arroz está bom?

Não pode ser que todo voo de pessoas faça exatamente o mesmo que o outro.

Como são calculadas as proporções individuais de refeições para refeições a bordo?


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Por que você acha que não funciona 50/50? Apenas sua presunção ou você tem alguma evidência disso?
Neusser

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Funciona como qualquer outro restaurante, você estima a popularidade inicial e, com o passar do tempo, se ajusta com base nos pedidos reais. Com o tempo, você consegue entender bem as preferências dos passageiros. A maioria das companhias aéreas tem essas taxas discadas há muito tempo.

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@gerrit Também é fora de tópico para a aviação. Perguntas sobre "os 'aspectos dos passageiros' das viagens aéreas comerciais" estão explicitamente fora de tópico.
reirab

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@gerrit Na verdade, a página de tópico da Aviation diz para enviar essas perguntas aqui . :)
reirab

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Estou votando para encerrar esta questão como fora de tópico, porque é sobre a ciência da restauração de refeições.
JonathanReez apoia Monica

Respostas:


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Do mesmo modo que qualquer restauração de restaurante é feita: primeiro você adivinha, depois itera . As companhias aéreas frequentemente repetem as mesmas refeições repetidamente, por isso não demora muito para chegar a um equilíbrio razoavelmente bom e, é claro, as grandes transportadoras calcularam sua proporção de carne versus frango anos atrás.

Atualização : Uma história interessante sobre o uso da IA ​​para otimizar isso: https://skift.com/2018/11/05/airlines-hope-algorithms-can-finally-fix-their-drink-carts/



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@Blaszard Que outra maneira possível existe? Você precisa escolher quantas refeições carregar no avião, na primeira vez em que a usar, para fazer algum tipo de estimativa. E seria ridículo não mais tarde ajustar as proporções à luz da demanda real dos clientes.
David Richerby

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@Blaszard - Primeiro ele adivinhou, então ele reiterou :)
paj28

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@DavidRicherby Uma outra maneira possível é receber pedidos com antecedência. :) Algumas companhias aéreas realmente fazem isso, especialmente em cabines premium (Cingapura, por exemplo.) Outra opção é ter apenas uma opção 'normal' e exigir que passageiros com necessidades dietéticas especiais solicitem algo com antecedência. A Air France faz isso em voos de curta / média distância, por exemplo. Como observação lateral, fiquei divertido com o fato de que a refeição econômica padrão foi prejudicada em um voo de Paris para Tel Aviv .
reirab

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@reirab Bons pontos, mas a pergunta está claramente perguntando sobre o caso em que há várias opções e os passageiros não fazem pedidos com antecedência. Se houver apenas uma opção ou pedido de passageiros com antecedência, não há problema a resolver.
David Richerby

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Estive recentemente na Philippine Airlines de Manila a Sydney. Estávamos na parte de trás e suspeitávamos que eles ficassem sem o que parecia ser o mais popular. Encolher os ombros, pegamos a segunda opção. O homem atrás de nós - no entanto, estava furioso (ele já havia se queixado de tudo - o assento, o vinho, as pessoas ao seu redor) e tinha um bom discurso para o mordomo sobre isso.

Ela explicou que a proporção era de 70/30 para os dois pratos e, infelizmente, às vezes simplesmente não funciona se mais pessoas entenderem, obviamente.

De qualquer forma, a questão era que, pelo menos para o PR, não é 50/50 como alguém nos comentários aludiu, mas tenho certeza de que pelo menos algumas companhias aéreas adotam uma proporção diferente, especialmente se tiverem mais de duas opções, como companhias aéreas como a Emirates às vezes fazem.


Mais uma razão para não ficar preso na parte de trás do avião, ao que parece. Embora, claro, eu prefiro estar em F onde eles nunca ficar sem nada ...
Michael Hampton

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@MichaelHampton muitas companhias aéreas / aviões servem tanto de frente quanto de trás, encontrando-se em algum lugar no meio. Mais rápido assim.
Jwenting

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Também F é meio caro ...
Mark Mayo apoia Monica

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@ MichaelHampton Eles certamente também podem ficar sem coisas em F. BA é particularmente ruim para isso.
Calchas

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O problema com tópicos como esse é sempre que esse tipo de informação tem uso científico limitado, mas tem muito valor comercial. Haverá centenas, senão milhares, de estudos internos realizados sobre isso desde o início dos voos comerciais, mas os resultados serão todos classificados como segredos comerciais . Essas informações destinam-se apenas à empresa aérea que pagou, compilou seus próprios dados e realizou seus próprios testes de mercado. As fórmulas envolvidas têm como objetivo equilibrar a satisfação do cliente com os custos operacionais e haverá dezenas de fatores envolvidos: origem, destino, dados demográficos dos passageiros, data / hora / duração do voo, quais opções estão disponíveis e assim por diante. Além de apenas determinar a proporção, a companhia aérea também precisa decidir quantas opções oferecer, o que adiciona outra camada de complexidade.

Para rotas estabelecidas, o principal driver será simplesmente dados históricos . Após alguns milhares de voos, você pode prever com precisão as proporções e até determinar o impacto de determinados eventos e feriados com antecedência. A culpa pós-Ação de Graças ou novas resoluções de Ano Novo podem aumentar a proporção vegetariana, por exemplo.

Embora possa parecer um pouco melodramático falar sobre esse nível de sigilo para algo tão simples, você deve se lembrar de que o setor de linhas aéreas se preocupa com margens e redução de custos para permanecer competitivo. Até que uma companhia aérea tenha informações suficientes sobre os padrões de refeições de um voo em particular, ela enfrentará custos mais altos e desperdício de alimentos ou clientes mais insatisfeitos.


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Tudo isso é bom, mas, como no exemplo específico no final, as companhias aéreas geralmente não imaginam o número de refeições kosher (ignore o El Al para esta) ou outras refeições especiais que as pessoas solicitarão; eles registram todos os pedidos de refeições especiais com antecedência e os enviam à empresa de catering responsável pelo voo, para que possam preparar muitas refeições especiais e garantir que estejam a bordo. Se você pedir uma refeição kosher ou uma refeição especial com pouco sódio ou o que quer que seja e não pediu uma com antecedência suficiente, é bem improvável que consiga uma.
Zach Lipton

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@ZachLipton Sim, kosher foi um mau exemplo, mas, pensando bem, é improvável que esses erros ocorram hoje em dia. Mesmo que não possuam métricas específicas, atualmente nenhuma companhia aérea esquecerá as refeições kosher ao montar um novo voo para Israel ou falhará em explicar as opções vegetarianas ao viajar para a Índia. O ponto principal é que levará tempo e esforço para estabelecer esse tipo de dados para novos voos e esses dados são necessários para reduzir custos e desperdícios.
Lilienthal

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@ Martin Bonner - sua última frase é provavelmente o ponto mais valioso de toda a discussão.
Simba

Espere, a equipe realmente precisa comer as sobras das refeições normalmente? O que acontece se um comissário de bordo é vegetariano, por exemplo?
Federico Poloni 30/11

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@FedericoPoloni Provavelmente depende da companhia aérea, mas supõe-se que eles simplesmente registrem sua preferência de refeição como um passageiro faria e sejam inteligentes o suficiente para mantê-la em reserva. Eu não ficaria surpreso se algumas companhias aéreas cobrassem por isso. É prática comum para a equipe escolher entre as refeições restantes, embora eu espere que pelo menos também consigam escolher entre as refeições da primeira classe.
Lilienthal

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Não sei dizer o que acontece em uma companhia aérea, mas o chef de um grande navio de cruzeiro me disse que ele tem em seu computador quantas refeições foram servidas nos últimos três anos, bem separadas por nacionalidade, o que lhe permite fazer previsões muito confiáveis. No caso de navios de cruzeiro, as coisas são ainda mais complicadas porque o comportamento muda durante o cruzeiro (as pessoas comem muito mais no primeiro dia e menos no último dia).


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Como já foi dito, eles usam a média de muitos voos anteriores para calcular a proporção. Com números grandes (digamos 525 para um A380 ), você pode dizer que o número real chegará bem perto da média.

Fiz 2000 simulações no Excel, modelando um voo em que eles sabem, em média, 70% da opção A e 30% da opção B em um A380 de 525 lugares. O vôo decide pegar 404 da opção A (10% a mais do que eles precisam em média) e 173 da opção B (novamente, 10% de reposição).

O voo nunca ficou sem a opção A em nenhum dos 'voos' de 2000. O voo ficou sem a opção B 140 vezes (7%).

Eles podem se sair melhor, tendo um% de buffer menor na refeição mais popular, devido à forma como a lei de grandes números funciona. Tomar 15% de peças de reposição na refeição menos popular e 7,8% de peças de reposição na refeição mais popular (o que significa tomar 10% de refeições extras no total) reduz o número de vezes que a companhia aérea ficou sem a opção B para 22 (1,1%), embora ainda nunca fique sem a opção A. É provável que ocorra uma otimização adicional, 15% e 7,8% foi o único número que tentei, exceto os 10% de cada um.

Esse link aqui implica que a tripulação de cabine (mas presumivelmente não a tripulação de vôo que precisa fazer refeições diferentes entre si) é obrigada a comer o que não for escolhido pelos passageiros. Em um A380, esta é uma 27 tampão de 525 (apenas mais de 5%), de modo que este é o tampão mínimo possível uma companhia pode usar. Mas, presumivelmente, eles teriam, no mínimo, algumas refeições extras, para que ninguém fique com fome se uma refeição cair.

Supondo que eles tragam 5 'refeições extras', mais 27 para a tripulação de voo e o voo esteja com 80% de ocupação , que coloca o buffer nas refeições em 32/420. No entanto, essas 420 refeições para os clientes não serão todas refeições normais, mas esse buffer 27 é apenas para refeições normais. O vegetarianismo nos EUA é de 3,2% , e quando você adiciona sem glúten, laticínios e Kosher, podemos facilmente chegar a 5%. Isso menos nós com um buffer de 32 de 399, ou 8%. Com apenas 5 refeições em risco de ir para a lixeira a cada voo.

Os resultados serão piores em aviões menores, que podem ser de onde vêm as evidências anedóticas conflitantes dos voos domésticos de curta distância.


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A pergunta é o que as companhias aéreas fazem . Tenho certeza de que as companhias aéreas não jogam 10% das refeições que compram no lixo, apenas para aumentar a probabilidade de quase todos os passageiros receberem a primeira refeição. De fato, qualquer pessoa que esteja sentada em qualquer parte da cabine que seja servida por último estará familiarizada com a possibilidade de reduzir ou não ter escolha.
David Richerby

Pela sua experiência, você voa nas companhias aéreas dos EUA? Incluí um aviso de isenção de responsabilidade com base na companhia aérea, para que suas críticas pareçam estranhas. Praticamente todas as companhias aéreas tomam refeições em excesso para dar às pessoas a sua escolha.
Scott

Mesma experiência em American, BA, Delta, KLM, United. Portanto, [citação necessário] para suas reivindicações sobre "praticamente todas as companhias aéreas".
David Richerby

@ David Richerby - você aponta para todas as companhias aéreas de um país famoso por ter companhias aéreas terríveis como evidência de que todas as companhias aéreas são ruins? Me dê um pouco, vou encontrar alguns links.
Scott

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Ao contrário de simulações, você pode calcular as probabilidades de ficar sem refeições exatamente com algumas contas fáceis.
Federico Poloni 30/11
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