Por que as estações de ônibus Damri são elevadas?

Na Indonésia, certamente em Lombok e acho que também vi em Bali, existe a empresa de ônibus Damri. O que me pareceu um tanto estranho foi que suas estações de ônibus tinham uma plataforma elevada (cerca de um metro), como você pode ver aqui:

Foto de Rafael.lcw0120 / CC BY SA

Consequentemente, os ônibus também tinham uma porta elevada.

Isso foi bastante surpreendente para mim, dado o custo adicional das estações e dos ônibus especiais e a norma no sudeste da Ásia, de que você pode simplesmente sair do ônibus onde quiser, não apenas nas estações apropriadas.

Então, por que eles fazem isso? A única razão que vejo é impedir que as pessoas saiam no meio da estrada, mas, como isso é bastante comum na Indonésia, não vejo realmente por que elas teriam interesse em fazê-lo.

A plataforma e a porta de entrada alta fornecem o que é chamado de 'Embarque no nível da plataforma'.

O embarque no nível da plataforma refere-se a um sistema de transporte (normalmente relevante para ônibus) em que as portas estão no mesmo nível da plataforma na qual o passageiro está entrando no ônibus. A principal vantagem desse sistema é que as pessoas podem entrar e sair do ônibus mais rapidamente, pois não precisam gastar tempo subindo / descendo escadas no ônibus.

O embarque no nível da plataforma pode ser conseguido de duas maneiras - com portas baixas e um meio-fio de tamanho relativamente normal, ou portas altas como no sistema que você descreveu, e com a plataforma para entrar / sair do ônibus na mesma altura. As entradas baixas causam a perda de uma quantidade significativa de espaço dentro do ônibus devido aos arcos das rodas e também podem deixar o ônibus menos capaz de lidar com obstáculos na estrada, como quedas de velocidade ou buracos.

Quando portas de entrada altas são usadas, as paradas ocupadas normalmente têm um nível de plataforma de passageiros com as portas altas - semelhante ao que você normalmente encontraria em uma estação de trem. O ônibus vai parar até a parada e os passageiros caminham diretamente para o ônibus.

Em algumas implementações, paradas menos movimentadas, como a mostrada na figura, terão uma plataforma como a mostrada, que é adequada, dado o menor volume de passageiros carregando e descarregando. Alguns desses sistemas terão até 2 alturas de portas diferentes - uma das quais é usada para paradas de alto volume (com plataforma elevada) e outras semelhantes a um ônibus normal (com degraus), usadas em paradas normais.

Esses tipos de ônibus são comuns como parte de um sistema " Bus Rapid Transit " (BRT), onde os ônibus são usados ​​para fornecer o tipo de sistema de transporte dedicado que normalmente seria associado ao transporte ferroviário - mas sem a necessidade de muita infraestrutura personalizada. Os BRTs normalmente têm paradas especializadas e dedicadas (mais uma vez semelhantes à estação de trem), o que torna mais viável o gerenciamento das portas altas do que em uma linha de ônibus normal.

Nestes tipos de sistemas, o tempo necessário para os passageiros carregar e descarregar precisa ser mantido em um valor absoluto. Por exemplo, em períodos de pico, o sistema Metrobus em Istambul, na Turquia, tem um ônibus programado para sair das estações a cada 14 segundos (e mesmo durante as 24 horas do dia é uma a cada 28 segundos) - cada fração de segundo que os passageiros carregam uma diferença! (Esse sistema em particular usa portas de baixo nível, o que funciona devido ao uso de estradas dedicadas - mas o conceito é o mesmo)

Parece que este é para Bali sistema BRT (e Lombok tem um também sob julgamento ), que tem como modelo de Jacarta TransJakarta (Tije), um serviço de busway pioneiro que visa proporcionar metro-como confiabilidade, frequência e capacidade usando ônibus rodando em plena faixas dedicadas: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

Uma das chaves para fazer isso é que, diferentemente dos ônibus e bemos comuns que podem e param em qualquer lugar, os ônibus Tije param apenas em abrigos designados (estações, na verdade). Eles não são apenas elevados, mas geralmente estão na mediana da estrada, conectados por pontes de pedestres (para que as pessoas não corram pela estrada e sejam achatadas) e iniciem a área da tarifa para que os passageiros já estejam com bilhetes e prontos para partir quando o ônibus chega.