Quais são os custos líquidos para as companhias aéreas para transportar passageiros para voos anteriores?

Às vezes, se você está muito cedo para um voo e não tem malas despachadas, e há outro voo na mesma companhia aérea indo para o mesmo destino com assentos vazios disponíveis, você pode educadamente pedir ao agente do portão e ele pode colocá-lo em espera lista desses lugares vazios.

Em geral, costumo pensar nisso como útil para a companhia aérea. Se eles acabam tendo outros passageiros chegando atrasados, perdendo as conexões etc., eles têm mais flexibilidade para usar o assento desocupado no voo posterior, para cumprir suas obrigações e / ou aumentar a satisfação do cliente. Além disso, às vezes acontece que o vôo do itinerário original acaba atrasando, causando reuniões, conexões etc. perdidas, enquanto o cliente fica no voo anterior significa que é mais provável que eles tenham êxito nessa jornada. Talvez o passageiro não possa confiar em chegar ao aeroporto com antecedência suficiente para pegar o voo anterior e, portanto, não o reservou, mas se as condições mudarem e eles chegarem (segurança passada) em bastante tempo (isso pode ser porque o primeiro vôo estava atrasado), e há espaço para ele disponível e não há malas despachadas, parece que colocar o passageiro no voo anterior (com a permissão / solicitação do passageiro) seria mutuamente benéfico.

Algumas companhias aéreas permitem isso sem nenhuma taxa extra; alguns cobram taxas significativas por isso, a menos que o passageiro tenha status elite de passageiro frequente. Aqueles que cobram taxas significativas indicam que a mudança causa custos extras significativos para a companhia aérea. Quais são esses custos? Como eles se comparam aos benefícios potenciais para a companhia aérea?

(Para esta pergunta, suponha que o bilhete tenha sido reservado na classe Econômica e o voo anterior tenha assentos disponíveis na classe Econômica).

— WBT
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Apenas para dizer o óbvio: os vôos anteriores em horários mais convenientes às vezes (muitas vezes?) São mais caros. Se eles permitirem que você embarque em um voo anterior sem custo adicional, você poderá reservar o voo posterior e apenas comparecer ao voo anterior - se é improvável que o voo anterior seja totalmente reservado, isso permitiria que você voasse o voo mais barato .

— precisa saber é o seguinte

Você precisa considerar os requisitos de relatório. Pelo menos os vôos para os EUA precisam ter seus passageiros informados às autoridades e a UE acaba de votar uma coisa semelhante em 2016, embora ainda não esteja em vigor.

— chx

@DCTLib Se eles cobrarem mais pelo tempo mais "conveniente", ainda terão a oportunidade de vender esses ingressos com uma taxa mais alta para as pessoas dispostas a pagar esse prêmio. (Observação: de manhã cedo, pode ser menos conveniente.) Se chegar a hora de sair e limpar a lista de espera, e esses assentos ainda não forem vendidos, não havia outros clientes dispostos a pagar esse preço mais alto; a receita não é perdida lá. As pessoas que aparecem cedo na esperança de um ponto de espera correm um forte risco de que o voo esteja cheio e elas terão que continuar esperando o horário original.

— WBT

Estive em aeroportos algumas vezes cedo o suficiente para um voo anterior (para saber que apenas uma passagem nova de preço total a preço premium realmente me aceitaria. Não, obrigado.) Eu estava tão cedo quanto o outro opção teria sido "tarde demais".

— Willeke

@nsn A mudança de passageiros ajuda a empresa a ter mais flexibilidade para lidar com as consequências das imprevisibilidades que causam atrasos que ela já enfrenta, e até onde eu sei, as companhias aéreas já adiam essas etapas / decisões de ajuste até pouco antes da decolagem, porque já não o fazem saber quem vai perder o voo etc. Além disso, algumas dessas alterações podem ser solicitadas, oferecidas etc. por meio de quiosques automatizados onde esses quiosques estão presentes.

— WBT

Respostas:

O custo monetário real para a companhia aérea colocar você em um voo diferente, mais tarde ou mais cedo, é, digamos que não seja realmente um fator.

Este é mais um caso de gerenciamento de receita ou aprimoramento sobre qualquer outra coisa.

Como o valor do voo anterior é maior para o cliente do que para a companhia aérea, a companhia aérea determinou, corretamente, que os passageiros estão dispostos a pagar pelo privilégio. Se o cliente estiver disposto a pagar , não há razão para deixar esse dinheiro em cima da mesa.

Também serve como forma de proteção de preços . Se o voo anterior ou posterior for geralmente mais desejável, o preço do bilhete será mais alto. Eles não querem que os passageiros paguem pelo voo com tarifa mais baixa e depois façam o voo com tarifa mais alta sem pagar algo por esse privilégio. Caso contrário, é perda de receita.

A isenção dessas taxas para viajantes frequentes é um benefício criado para mantê-lo voando com eles. A receita 'perdida' desse benefício é mais do que recuperada por meio de compras adicionais de ingressos.

Um outlier proeminente no modelo Standby é o sudoeste. Mas, isso tem mais a ver com eles sem taxa de alteração. Felizmente, eles mudarão seu voo para o que quiser, basta pagar a diferença. Essencialmente, eles não têm o modo de espera tradicional. Para maior clareza, eles oferecem proteção tarifária em janelas de 2 horas para os membros da A-List.

Finalmente, a equipe tem alguma flexibilidade para renunciar a quaisquer taxas, se houver justificativa operacional para fazê-lo. Se o voo B atrasar significativamente, o pax poderá ser transferido para o vôo A. Sim, isso é mutuamente benéfico, pois o passageiro está em andamento mais cedo e os efeitos a jusante, conexões perdidas etc. são mitigados.

— Johns-305
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Sobre a flexibilidade da equipe: um artigo explicando como solicitar que um agente do portão o coloque em um voo anterior é travelskills.com/2014/07/30/…

— Sander Heinsalu

É principalmente perda de receita. Algumas pessoas realmente pagam a taxa de alteração e, se as companhias aéreas o fizerem de graça, elas perderiam essas taxas.

É também uma ferramenta de marketing para anunciar os benefícios dos associados principais que na verdade não custam nada à companhia aérea.

Por outro lado, distribuir o benefício gratuitamente e fazer o cliente feliz também pode ser considerado um benefício de marketing.

Tudo isso faz parte dos assustadoramente complicados sistemas de otimização de receita que as companhias aéreas usam.

— Hilmar
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Uma forma semelhante de gerenciamento de receita (discriminação de preço) é negar solicitações de passageiros da classe econômica para se deslocar para lugares vazios em classe econômica premium, classe executiva, etc. Não haveria perda para a companhia aérea naquele momento para permitir o upgrade gratuito refeições e outros serviços ainda seriam da classe econômica no novo assento), mas, à medida que se espalharam os rumores de que as atualizações gratuitas têm maior probabilidade, menos pessoas comprariam assentos premium, na esperança de obtê-los gratuitamente.

— Sander Heinsalu