Que formulário renuncia à responsabilidade da companhia aérea em caso de recusa de entrada?

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Estou ciente de que existe um formulário que você pode assinar se a equipe de terra em um aeroporto não quiser permitir que você embarque em uma aeronave devido à ignorância sobre os requisitos de entrada do destino (ou, neste caso, trânsito). Dessa forma, a responsabilidade da transportadora é dispensada se você não chegar ao seu destino.

Como é chamado o formulário? Em outras palavras, o que exatamente devo pedir?

Provavelmente, vou ter que pedir isso no aeroporto de Tbilisi, de onde vou pegar um voo para Doha em 3 dias (em trânsito para Londres). Como possuo apenas um cartão de identificação, aceito no Reino Unido (meu destino), não espero que seja fácil embarcar no voo Tbilisi-Doha (mesmo que eu não esteja entrando no Catar), porque o Timatic não declare explicitamente que posso transportar o Qatar no meu ID (nem o oposto). Portanto, essa forma seria de grande ajuda.

Eu li sobre isso neste blog , onde a autora, que teve problemas para embarcar em um voo para Minsk para transitar com seu cartão de identificação em português, escreve:

Escrevi alguns poemas no estilo haiku no meu telefone até que o homem da companhia aérea viesse com uma folha para eu assinar: 'É para torná-lo responsável por voltar, caso eles não permitam que você fique em Minsk ou entre na Geórgia. "

airports airlines paperwork

— Crazydre
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Não tenho muita certeza de como você renuncia à responsabilidade da transportadora, já que não é você a quem eles são responsáveis; se isso fosse possível, certamente faria parte dos termos padrão de todas as operadoras. Você pode indenizá- los contra a responsabilidade, ou seja, pode prometer pagar todos os custos incorridos pela companhia aérea como resultado de transportá-lo, mas se eu fosse uma companhia aérea, não tenho certeza se confiaria nisso, a menos que você fosse obviamente um pessoa de meios, ou você deveria depositar algum tipo de caução ou outros fundos em depósito contra a probabilidade de serem chamados.

— MadHatter

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Você já concordou com esses termos como parte do contrato de transporte da companhia aérea. Certamente é concebível que algumas companhias aéreas tenham uma forma, mas nunca ouvi falar disso como uma prática padrão. Se fosse comum convencer os agentes das companhias aéreas a deixá-lo embarcar quando duvidassem da sua documentação assinando um formulário, certamente não ouviríamos tantas histórias de pessoas sendo recusadas no balcão de check-in?

— precisa saber é o seguinte

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@ZachLipton YMMV, mas eles existem: recebi esse formulário exatamente uma vez, quando eu tinha um visto vietnamita válido que foi (incorretamente) emitido em um passaporte com validade inferior a 6 meses. É improvável que você receba uma, a menos que esteja em uma zona cinza semelhante, onde não está claro se a companhia aérea é responsável.

— lambshaanxy

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@jpatokal A questão é se isso não poderia ser uma zona cinzenta. Afinal, não estou realizando nenhuma verificação de imigração no Catar, nem a Timatic declara que é necessário um passaporte para transitar no Catar (ao contrário das Maurícias ou do Canadá). Infelizmente, também não afirma o contrário (ao contrário da Ucrânia). A equipe da Timatic me disse que isso ocorre porque eles não escrevem declarações explícitas sobre países em trânsito nos quais os passageiros em trânsito não estão sujeitos a verificações de documentos.

— precisa saber é o seguinte

Se esse formulário existisse, seria completamente contrário à ordem mundial repreensível em que os refugiados são impedidos de embarcar em países seguros porque não têm visto e, é claro, a companhia aérea não pode ter certeza se eles receberiam asilo.

— chx

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Você não pode renunciar à responsabilidade da companhia aérea de transportar apenas passageiros com permissão para entrar no destino. Esse contrato / regulamento é entre a companhia aérea e o país e você não tem voz legal sobre essa regra.

Você pode assinar um documento que promete não processar a companhia aérea se não entrar. Mas isso não isenta a companhia aérea de ser potencialmente multada pelo país por transportá-lo para lá.

Não tenho certeza de onde você leu essa renúncia, mas não parece haver muita influência legal nela.

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+1, não há como responder pela companhia aérea. A pessoa entraria com um processo contra o país receptor, e isso acontece de tempos em tempos. E às vezes a pessoa ganha!

— você precisa saber é o seguinte

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Essa postagem no blog parece um caso incomum que não foi explicitamente coberto pelas regras. Parece que a companhia aérea achou que era seguro no transporte, mas o viajante assinou um acordo de que estava pagando a conta do voo de volta se não fosse admitido.

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"Você pode assinar um documento que promete não processar a companhia aérea se não entrar". Você já não tem motivos para processar a companhia aérea se ela o levar para um país em que sua entrada foi recusada; portanto, assinar um documento desse tipo seria uma total perda de tempo.

— precisa saber é o seguinte

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Note-se que eu sei que não serei impedido de entrar no meu destino, que é o Reino Unido. A mesma coisa no Qatar, estou apenas em trânsito e passarei apenas pela segurança. A questão aqui é puramente paranóia e ignorância que eu sou provavelmente a cara do pessoal de terra da Geórgia

— Crazydre

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Você está certo que, juridicamente, um panfleto não pode renunciar unilateralmente à responsabilidade das companhias aéreas consagrada em um contrato entre a companhia aérea e o país que chega. Mas o que eles podem fazer é introduzir outro contrato, ou seja, a renúncia que faz o contrato de passageiro cumprir as multas cobradas à companhia aérea pelo país. A execução do contrato é uma lata de vermes totalmente diferente. Mas esse tipo de situação é comum. A & B assinar um contrato e sinais, em seguida, separadamente B um contrato com a C que impõe obrigações às C no sentido B, dependendo depende alguma ação tomada por A contra B

— curious_cat

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Portanto, não me foi oferecido esse tipo de formulário e, portanto, não posso dizer como é chamado.

No entanto, com relação à questão real : liguei para a central de atendimento da Qatar Airways e expliquei minha situação, na qual eles colocaram uma nota no sistema "EM TRÂNSITO PARA LONDRES COM UM CARTÃO NACIONAL DE IDENTIFICAÇÃO. OK A BORDO".

Apesar de ter feito check-in online e impresso meu cartão de embarque, fui ao balcão de check-in 4 horas antes da partida para obter uma confirmação por escrito para mostrar aos funcionários do portão, pois não tinha certeza de que eles teriam acesso ao sistema como o cheque pessoal.

Depois de 30 minutos de brigas com uma dama sobre se eu poderia viajar, e insistindo que ela convocasse seu supervisor, ela finalmente o fez. Ele checou o sistema por 3 minutos, eventualmente me perguntando "você vai para Londres?" Eu disse que sim, pelo que ele disse "espere" e ligou para alguém. Depois, imprimiu dois cartões de embarque novos e colocou um carimbo especial no de Tbilisi-Doha (presumivelmente semelhante aos carimbos da Ryanair e Wizz, indicando que um passageiro fora da UE foi liberado) e me disse que eu poderia ir até o portão.

Quando apresentei os documentos no portão, o agente examinou o cartão de embarque carimbado por 20 segundos, antes de dizer "OK, tenha um bom voo".

Esse foi o fim - o resto da viagem foi 100% indolor.

— Crazydre
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Existem dois tipos de responsabilidade aqui.

Primeiro, a companhia aérea é responsável perante o governo do país de destino se eles trouxerem o passageiro que obviamente não é admissível (como não possuir documentos adequados para o destino). Esse passivo é grave (multas monetárias e possível suspensão das operações). Portanto, nesse caso, deve-se esperar que o embarque seja recusado, e não consigo pensar em um caso em que alguém se ofereceria para assinar um formulário.

Segundo, há casos em que o passageiro possui a documentação necessária, mas a companhia aérea acha que há uma boa chance de o passageiro não ser admitido. Um bom exemplo é fornecido por @jpatokal acima - ter um passaporte com um visto válido, que não deve ser emitido. Nesse caso, a companhia aérea não será multada, mas ainda assim poderá levar o passageiro de volta / para a frente, pois ele não poderá entrar. Isso custará à companhia aérea um custo extra (o voo de retorno pode estar totalmente reservado para que alguém tenha que sofrer um acidente) e, embora seu contrato de transporte geralmente já tenha provisões para cobrar por esses custos, às vezes eles trazem um formulário separado para você assinar.

Se você receber este formulário: normalmente declararia que: a) você foi avisado eb) está ciente de que [pelo motivo que suspeitam] pode ser recusada sua entrada ec) no caso de entrada recusada, você concorda em voltar o voo de volta da companhia aérea ~~ed) pague a tarifa Y completa~~ .

Por quê? Pode haver várias razões, embora possamos apenas adivinhar (e o agente do portão apenas diria "este é o nosso procedimento padrão"):

Para salientar / lembrar ainda que você deve gastar algum dinheiro se não puder entrar - talvez na esperança de que algumas pessoas se assustem e decidam não embarcar, deixando a companhia aérea ganhar dinheiro extra revendendo seu assento;
Para facilitar a coleta legal de dinheiro de você. Se você comprou o seu bilhete dos EUA, mas voando de Doha para a Geórgia, e eles o levaram de volta a Doha, seria mais fácil aplicar o contrato assinado em Doha (poderia, por exemplo, indicar que o local é em Doha ) O tribunal também concorda muito mais que você leu - e, portanto, concordou - com esta disposição, comparando com os "contratos de transporte" regulares, que ninguém lê - e pelos quais a companhia aérea se esforça para garantir que você não até quer ler.

— George Y.
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Portanto, a Qatar Airways possui esse formulário, que é rotulado como "Formulário de indenização: documentos de viagem ausentes ou insuficientes", embora não esteja claro em que circunstâncias você poderá assinar e viajar e em que circunstâncias você negado o embarque, pois as companhias aéreas geralmente têm obrigações legais com os governos de não transportar passageiros sem os documentos exigidos. Uma companhia aérea não pode simplesmente ignorar essas obrigações, permitindo que os passageiros assinem um formulário e, portanto, é improvável que o formulário seja oferecido a todos os passageiros com situações de documentos questionáveis.

Uma cópia do formulário é mostrada neste tweet , pois alguns passageiros foram solicitados a assiná-los como parte da monumentalmente estúpida, intolerante e sem coração deste fim de semana (para não mencionar, pelo menos em alguns aspectos, provavelmente ilegal) a mudança de emergência política de imigração dos EUA. (Observe que a Qater Airways afirma que os formulários não foram usados para esse fim neste fim de semana. Ofereço-o aqui como um exemplo da existência do formulário, para não citar nenhuma circunstância específica em que possa ou não ser usado.)

— Zach Lipton
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Como observado, não há nenhuma forma de renunciar à responsabilidade. A companhia aérea pode apresentar um contrato de indenização tecnicamente diferente. Eu nunca vi nem ouvi falar de um.

No entanto, é importante observar que isso acontece o tempo todo; a companhia aérea busca indenização pelo custo de retorno, exigindo passagens de ida e volta em algumas situações. Mas na maioria das vezes, eles apenas aceitam o risco como o custo de fazer negócios.

O fato é que, se você espera que os funcionários 'entendam mal' os requisitos de trânsito no DOH, um grande centro de trânsito, eu ficaria um pouco surpreso se eles considerassem a existência de tal formulário.

Chegue cedo o suficiente para conversar com um supervisor no check-in, se houver algum problema.

— Johns-305
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É em Tbilisi que a OP espera que ele tenha problemas, não Doha. Ele diz que tem certeza de que não terá problemas para transportar Doha, mas espera que ele tenha problemas para embarcar no voo de Tbilisi para Doha.

— reirab

@reirab eu entendo OP completamente. "Não espero ter um tempo fácil para embarcar no voo de Tbilisi-Doha ... pode transitar pelo Catar" A OP está preocupada, a equipe da TBS pode não entender os requisitos para viajar para / através do DOH.

— Johns-305

Ah, desculpe, eu analisei seu terceiro parágrafo incorretamente. Eu li como você achava que ele esperava que os funcionários do DOH entendessem mal os requisitos de trânsito lá.

— reirab