Acredito que a intenção é que os carros que dão voltas devam esperar que o sinal mude antes de atravessar, o que contraria o movimento deles com os bondes. Com uma curva à direita normal nos trilhos do bonde, os motoristas teriam que fazer uma de duas coisas:
(Observe que, para os diagramas bastante medíocres que se seguem, usei uma imagem de faixas de bondes em São Francisco , cortesia de Ken Lund, pois não consegui encontrar uma imagem adequadamente licenciada de Melbourne que funcione para esse fim. os carros dirigem à direita e as curvas em questão são curvas à esquerda. Se você estiver em Melbourne, tudo no Hemisfério Norte estará de cabeça para baixo, portanto, isso fará todo sentido.)
Vire através dos trilhos do bonde. Isso é inseguro e antinatural, pois os bondes que passam em linha reta podem estar passando à direita e é difícil verificar tanto na sua frente (quanto ao tráfego que chega) quanto atrás (nos bondes). É preciso ter certeza de que é seguro atravessar os trilhos do bonde e prosseguir no tráfego antes de virar, e não é possível ver todas as maneiras pelas quais você pode causar uma colisão ao mesmo tempo. E as consequências de um acidente, um bonde batendo na lateral de um veículo em alta velocidade, são bastante graves.
No diagrama abaixo, o carro azul deseja fazer uma curva à esquerda (as curvas à esquerda são realmente proibidas neste cruzamento, embora eu possa confirmar que isso não impede muitos motoristas de fazê-lo de qualquer maneira). Ele fica fora dos trilhos do bonde e vira através deles, seguindo a linha vermelha. Ele é atingido de lado por um bonde que segue direto pelo cruzamento (linha verde).
Entre na linha do bonde e aguarde uma brecha no tráfego que se aproxima. Isso atrasaria muito os bondes, derrotando o ponto das faixas dedicadas ( muitas vezes ignoradas ) a acelerar os movimentos dos bondes.
No diagrama abaixo, o carro azul deseja fazer uma curva à esquerda. Ele dirige nos trilhos do bonde, entra no cruzamento e para até que haja uma lacuna adequada no tráfego que se aproxima (o que pode levar todo o ciclo do semáforo). Um bonde inteiro cheio de pessoas, representado pela linha verde, está atrasado enquanto um único carro espera para virar.
As curvas de gancho fornecem outra solução: desvie os motoristas que viram à direita e evite que eles esperem até a próxima fase do sinal antes de prosseguir. Isso permite que os bondes continuem em linha reta sem demora e evita o risco de os motoristas virar à direita colidirem com os bondes.
Aqui, o carro azul se move para a direita e sai do caminho. Ele deve esperar até que o sinal mude antes de prosseguir; ele só pode completar o giro do gancho depois que a luz mudar. Não há perigo de colisão com o bonde verde, pois ele terá uma luz vermelha antes que o carro azul prossiga com sua vez. Este vídeo de um ônibus de Melbourne realizando uma curva em gancho também é instrutivo.
De acordo com o artigo, " Gerenciando bondes e tráfego nas interseções com curvas de gancho " 1 (bem, o resumo, que é tudo o que tenho no momento), as curvas de gancho em Melbourne reduzem os atrasos dos trens, economizando muito tempo e a autoridade de trânsito milhões em custos, oferecendo "melhor desempenho de segurança do que cruzamentos convencionais". Também ajuda que 38% dos motoristas evitam dar voltas no gancho, que é basicamente a escola de engenharia de tráfego "vamos fazer algo irritante o suficiente para que talvez alguns de vocês simplesmente não façam isso". Em resumo, trata-se de segurança e eficiência.
Em outras áreas com bondes na rua e sem curvas de gancho, não é incomum fazer curvas nos trilhos do bonde (curvas à direita nos países onde você dirige no lado esquerdo, curvas à esquerda nos países onde você dirige no lado direito) a serem proibidas total ou somente permitido durante uma fase de sinal de seta à esquerda , o que diminui ainda mais o tráfego, pois todos os outros veículos devem esperar enquanto as curvas à esquerda são realizadas.
1: Currie, G., & Reynolds, J. (2011, dezembro). Gerenciamento de bondes e tráfego em cruzamentos com voltas em gancho. Registro de Pesquisa em Transporte: Diário do Conselho de Pesquisa em Transporte. Conselho de Pesquisa de Transporte. https://doi.org/10.3141/2219-02