Preciso recolocar a segurança ao conectar-me entre voos nos EUA?

Estou viajando LAS -> ATL -> JFK -> FRA. Eu vôo com a mesma companhia aérea (Delta) e, portanto, estará apenas em seus terminais (acho que sim) em cada um dos aeroportos dos EUA.

Minha pergunta é se eu devo passar pela verificação de segurança também no JFK e ATL? Tenho escala muito curta e com medo de perder os vôos.

Para conexões com a mesma companhia aérea, você quase nunca precisará redefinir a segurança - e certamente com a Delta nos aeroportos que você listou, você não precisará. A Delta opera a partir de 2 terminais no JFK (terminais 2 e 4), mas oferece um barramento aéreo entre esses terminais para que não haja necessidade de limpar a segurança.

Existem duas grandes exceções a isso. A primeira é quando você chega de um destino internacional; nesse caso, você precisará redefinir a segurança depois de passar pela imigração no seu primeiro porto de entrada. Isso não é relevante para o itinerário que você listou, mas pode estar (por exemplo) na viagem de volta.

A segunda exceção é se o seu voo for um voo compartilhado com outra companhia aérea. por exemplo, se sua última etapa foi um número de voo da Delta, mas na Air France, seria necessário redefinir a segurança no JFK para chegar ao terminal de onde a Air France voa. No entanto, não acredito que a Delta tenha nenhum compartilhamento de código entre JFK e FRA novamente, provavelmente isso não é relevante aqui.

Doc explicou a Delta no JFK acima; Eu aceito ATL. O ATL é meu aeroporto de origem (e também troquei de avião aqui uma ou duas vezes antes de ser o meu aeroporto de origem). Todos os terminais aqui estão atrás do mesmo conjunto de pontos de verificação de segurança. Para uma mudança de doméstica para doméstica, que é (LAS-ATL-JFK; o fato de que você eventualmente continua transatlântico é irrelevante aqui), definitivamente não há segurança de compensação.

O ATL é um aeroporto grande (e talvez você precise atravessar uma grande parte dele, pois a Delta opera com a maioria dos terminais, ou talvez com todos), mas é fácil de navegar. Cada terminal é essencialmente um longo corredor. Há um trem que circula embaixo do aeroporto (o "trem plano") que conecta todos os terminais; a parada é no meio do terminal. Os portões são numerados como "A12", que está no terminal A. Realmente, o único truque é que os terminais funcionem na ordem T, A, B, C, D, E, F.

Geralmente , o seu voo doméstico é descarregado na área estéril doméstica e você pode pegar qualquer outro voo doméstico em qualquer companhia aérea. Os terminais domésticos das companhias aéreas geralmente são interconectados.

Nem todos os aeroportos têm seus terminais domésticos interconectados (normalmente devido a restrições de instalações, por exemplo, Detroit). Na última vez em que estive em Long Beach, havia dois "terminais" em prédios temporários, cada um com sua própria linha de segurança TSA. O JetBlue domina o aeroporto, de modo que até os passageiros do JetBlue tiveram que voltar a limpar.

Como observa a choster, os aeroportos com menor comércio internacional provavelmente não terão um terminal internacional separado, seus portões internacionais são misturados aos portões domésticos e as transferências domésticas para internacionais não são tão ruins. (o problema com o inverso é a necessidade de limpar a alfândega; as áreas alfandegárias geralmente são configuradas para despejar você em áreas não esterilizadas.)

Alguns aeroportos com terminais internacionais dedicados têm a conexão ou o ônibus desejado entre as áreas doméstica e internacional, para que você não precise clarear novamente. Mesmo se tiver um, pode não funcionar para você. Tome SFO: é uma bagunça quente . O novo terminal internacional é empilhado praticamente em cima dos terminais domésticos - é fácil um conector para área estéril . Mas eles não haviam construído os conectores até o 11 de setembro e pararam depois disso. Eles finalmente abriram um lado em 2009, que serve apenas do terminal doméstico 3 aG internacional, não reverso devido à saída da Alfândega na área pública. E o doméstico 3 não se conecta a 1 e 2, e as asas G e A internacionais não se conectam. Portanto, é um chá fraco que só funciona para uma companhia aérea. ORD tem problemas semelhantes. O LAX agora é melhor para algumas transferências.

Diferentemente da SFO, a separação geralmente é uma restrição simples de instalação - séries de expansões geralmente terminam com terminais a alguma distância. Não é como se os gerentes de aeroportos estivessem girando o bigode "Como podemos forçar os passageiros a atravessar a segurança duas vezes, hahahaha!"

E é isso que você está enfrentando no JFK. As más conexões internacionais dos terminais fazem parte do maior problema das más conexões estéreis, geralmente entre os muitos terminais. Essa é uma das razões pelas quais muitos aconselham a evitar transferências no JFK.

É apenas um efeito colateral lamentável de múltiplas expansões nos aeroportos mais movimentados, a partir dos quais muitos voos internacionais operam.