Quais recursos de segurança da Autobahn alemã tornam possível não ter limites de velocidade em oposição a todos os outros países? [fechadas]

Cada vez que atravesso a fronteira da República Tcheca para a Alemanha, noto como as duas rodovias são extremamente semelhantes - o asfalto parece o mesmo, as barreiras na estrada estão presentes em ambos os lados, a largura da estrada é igual, etc. No entanto, na República Tcheca, estamos só é permitido dirigir 130 km / h enquanto na Alemanha você pode dirigir o mais rápido que seu carro é capaz.

Como essa diferença é explicada? Existe uma tecnologia importante que torna as estradas alemãs muito mais seguras do que todas as outras rodovias do mundo? Talvez os motoristas alemães sejam melhores que todos os outros quando se trata de alta velocidade? Ou é simplesmente uma questão de regulamentação e desregulamentação que não tem absolutamente nenhuma conexão com as realidades físicas do sistema viário?

Estou perguntando isso, porque sempre empurro meu carro até o limite da Autobahn, por isso é crucial entender o que torna possível uma direção em alta velocidade.

TL; DR: É cultural religioso .

Uma parcela considerável dos alemães considera a ausência de um limite de velocidade geral uma liberdade fundamental e argumentará fortemente contra quaisquer sugestões para aboli-la. Se um político ou partido político sugerisse um limite geral de velocidade para uma rodovia, ele perderia um número considerável de votos - e é por isso que isso não acontece. Eu já experimentei que, mesmo com pessoas muito razoáveis ​​(incluindo professores universitários e profissionais do direito), pode ser impossível ter uma discussão razoável sobre esse tópico. Observe que isso também se aplica a limites muito mais altos que 130 km / h. Como um exemplo, veja a discussão sobre esta resposta .

Isso costuma ser comparado às leis de armas dos EUA e às touradas na Espanha. Se você fala alemão, este artigo em um jornal on-line alemão de destaque destaca minha avaliação. As respostas a esta pergunta também contêm alguns documentos que compartilham essa avaliação.

Obviamente, deve-se notar que a qualidade das rodovias alemãs permite que as leis sejam assim sem um número considerável de acidentes ou mortes, e existem limites de velocidade nas rodovias quando a qualidade da estrada ou outras circunstâncias não limitam a velocidade. ainda menos aconselhável.

Autobahns alemães não são excepcionalmente seguros

De fato, as Autobahns alemãs têm segurança de nível médio em comparação com outros países , muito atrás de países como o Reino Unido. A República Tcheca tem estradas particularmente inseguras para os padrões da UE, então talvez você esteja melhor na Alemanha, mas sua presunção de que as estradas alemãs são excepcionalmente seguras não é suportada. Assim, a natureza irrestrita de algumas das auto-estradas alemãs se resume à história e à política, não à tecnologia e segurança.

Eu também observaria que as velocidades reais de viagem nas auto-estradas da Alemanha não são tão extremas quanto você sugere.

Algumas coisas podem contribuir para tornar isso possível:

• Existem limites de velocidade, muitos deles. Existem limites de velocidade nas cidades, antes das trocas, em áreas com muito tráfego ou muitas curvas, etc. Cada vez mais, você verá seções de estradas com limites dinâmicos de velocidade sendo ativados ou desativados, dependendo das condições. Assim, mesmo na Alemanha, existe a consciência de que a velocidade pode ser perigosa, as pessoas não correm na mesma medida em todos os lugares .
• Você ainda é responsável por sua velocidade. Não há recursos especiais de segurança, curvas mais amplas ou algo assim. Na verdade, a Alemanha tem investido pouco em sua infraestrutura e superfície da estrada tende a ser pior do que nos países vizinhos. Mas os motoristas sabem que alguns carros serão muito, muito rápidos, o que pode aliviar o perigo se você o comparar com a velocidade ilegal em outros lugares.

Mas a chave é que ninguém sabe qual é o efeito sobre a segurança e há muitas razões para pensar que ela tem um efeito negativo em geral. Tudo o que você pode dizer é que não é dramaticamente pior a ponto de a Alemanha ser muito mais perigosa do que outros países europeus.

Historicamente, o número de mortes na estrada (adequadamente normalizadas) tendia a ser menor do que em outros países, o que os especialistas explicaram principalmente pela maior densidade de tráfego (mais carros na estrada significam mais engarrafamentos e, portanto, menos acidentes mortais). Agora, está no meio do bando, não muito mais perigoso que outros países europeus e certamente mais seguro do que, digamos, o norte da África, mas também não é especialmente seguro.

O fato é que é um jogo de números, os carros não quebram quando você passa 140 km / h em outro país e, de fato, você pode encontrar muitos países no mundo com infraestrutura viária e regras frouxas piores (ou regras estritas que não são é imposta). Portanto, tudo é "possível", apenas tornará a estrada um pouco mais segura ou um pouco mais perigosa.

E, finalmente, a questão é altamente politizada e, AFAIK, nenhuma estatística separada está disponível em trechos não limitados de rodovia (o que seria necessário para fazer uma comparação cara a cara ou tentar modelar o efeito dos limites de velocidade).

De fato, existem algumas características-chave distintivas na Alemanha, além de ter uma atitude cultural:

• Não há latas de lixo na rua . Os carros devem ser verificados regularmente a cada dois anos pelo TÜV ou pelo Dekra . Os carros que não passam não podem ser conduzidos na estrada.

• Ambiente mais exigente A Alemanha tem uma densidade de carros muito alta e, em contraste com o design típico de tabuleiro de damas dos EUA, as ruas das cidades são construídas como um labirinto, existem vias de mão única, cruzamentos com cruzamentos cinco / sive, becos pequenos, arranjos confusos e, em alguns casos, Nas cidades, você também tem um bonde andando na estrada junto com os carros.

• Fahrschule : Obter a carteira de motorista é relativamente caro (1500 €) e bastante exigente. O treinamento é ministrado por instrutores de condução certificados dentro de carros especiais, que permitem ao instrutor frear o carro se ele / ela vê um comportamento perigoso.

  • Você precisa fazer um teste visual que mostre que você pode ver de forma clara e distinta mesmo à noite
  • Você precisa fazer um curso de primeiros socorros (não se você já fez um ou se é um paramédico)

  • O curso teórico é de pelo menos 14 horas a 90 min. O teste final consiste em escolher 30 perguntas, cada resposta correta dá um ponto, 20 pontos significa um passe. Tentar aprender as perguntas de cor não faz sentido, porque atualmente existem 522 perguntas para as coisas básicas, as coisas estendidas têm 993 perguntas.

  • Todo aluno deve absolver Sonderfahrten (viagens especiais) que sejam pelo menos 1 noite (3 horas), 1 viagem por terra (4 horas) e 1 auto-estrada (5 horas).

  • O teste prático em si é um testador oficial junto com seu instrutor de direção. O carro agora está desmarcado. Contanto que nenhuma instrução seja dada, você estará dirigindo em linha reta. O testador pode não enviar você para uma direção errada, mas é tudo. Se a estrada reta for proibida (sentido único na direção errada) e você tentar dirigir, falhe. Se você se aproximar de uma ferrovia sem olhar para fora, falhe.

  • Dirigir caminhões é ainda mais difícil, há mais restrições e mais testes.

• Verkehrsfunk : Temos um tráfego de rádio contínuo a cada 30 minutos, o que avisa sobre congestionamentos, pessoas ou jogos na auto-estrada, Geisterfahrer (motorista do caminho errado) e assim por diante.

• Sistema de pontos de Flensburg e a MPU . Toda violação de tráfego registrada não apenas causa problemas todas as vezes (multa, perda de licença ou até julgamento), as violações ganham pontos e, quando um limite é atingido, você deve ir ao infame MPU (teste idiota). Isso significa que um médico examina sua saúde e um psicólogo conversa com você e tenta descobrir se você tem percepção do seu comportamento e se o seu comportamento permanecerá estável de maneira positiva. Muitas, muitas pessoas não passam neste teste.

Além dos aspectos culturais, há uma razão técnica para as auto-estradas serem mais seguras para dirigir. As técnicas de construção usadas significam que a superfície é extremamente consistente, com pouquíssimas saliências e um design que remove a água parada. Além disso, as faixas são mais largas do que aquelas em muitos outros países com ombros largos - quando dirigi na República Tcheca, notei a diferença na beira da superfície da estrada - não é tão consistente quanto nas auto-estradas.

Alguns detalhes:

A estrada tem 27 polegadas de espessura ou 686 milímetros de espessura. A vida útil é de 40 anos, em comparação com os 20 anos do sistema de auto-estradas dos Estados Unidos com 11 polegadas de espessura.

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O concreto resistente ao gelo ajuda a manter a estrada suave. As equipes alemãs rotineiramente inspecionam a rede rodoviária com equipamentos de varredura de alta tecnologia. Quando um defeito é encontrado, toda a seção da estrada é substituída.

(de allkmc.com )

Eu ainda enfatizava a cultura, mas essas vantagens técnicas também ajudam.

Cultura de condução

Sinto-me muito mais seguro dirigindo 170-180 na Autobahn alemã do que dirigindo 120-130 em rodovias equivalentes em outros países, especialmente no Oriente. A principal razão é que os alemães mantêm distância entre os carros.

O que muitas vezes vejo em outros países e muito menos na Alemanha:

• utilização não autorizada, mas não ultrapassando
• entrando em uma pista entre dois carros que já estavam muito próximos um do outro
• fechando atrás do carro na frente e subitamente ultrapassando-o no último segundo
• ultrapassagem na faixa da direita
• alternar várias faixas com um único movimento.
• escolhendo uma faixa aparentemente aleatória, independentemente da velocidade ou de outros motoristas.
• cortando as curvas da esquerda pela faixa à esquerda

Embora provavelmente não seja o motivo principal ou oficial para não ter limite de velocidade, certamente contribui para não ter mais acidentes que a média, apesar das velocidades médias mais altas do que em outros países.

Uma coisa que ainda não vi mencionada é que as seções da Autobahn sem limite de velocidade têm trocas bem espaçadas (dentro e fora), em comparação com as estradas de outros países. Um exemplo comum que ouço é que o Autobahn pode ter segmentos de 20 ou 30 km sem intercâmbios, enquanto outros países europeus têm 6 ou 7 nesse trecho de terra. Embora eu não possa dar um exemplo concreto disso devido à falta de familiaridade com a Autobahn, um artigo em http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.htmldá um exemplo da distância entre trocas às vezes superior a 30 km. Enquanto isso, os 26 km do E-19 de Antuérpia para o Aeroporto de Zaventem (escolha arbitrária baseada no conhecimento pessoal) têm cerca de 10 trocas, dependendo do que você considera como troca. Menos trocas significa menos tráfego mesclado, menos manobras perigosas, significa que a velocidade pode ser maior para o mesmo risco.

Em uma Autobahn alemã, você pode dirigir o mais rápido que quiser, desde que:

• Não há limite de velocidade específico publicado; muitos trechos propensos a acidentes têm um.
• Você pode fazer isso com segurança, considerando as condições da estrada, o clima, seu veículo e outros tráfegos; se houver alguém na faixa esquerda da Autobahn a apenas 150 km / h, é seu trabalho diminuir a velocidade.

Quanto à segurança, certamente ajuda os motoristas alemães a se acostumarem a velocidades superiores a 130 km / h. Se você nunca fez isso antes, 200 km / h é assustador. Se você estiver em uma rodovia de três faixas por direção e os outros caras na faixa mais à esquerda estiverem a 200 km / h, basta seguir o fluxo e passar por motoristas que estão a 200 km / h na faixa do meio. Cuidado com as pessoas que entram na sua pista a apenas 150 km / h ...

Se você quer percorrer 280 km / h, há alguns trechos onde isso pode ser feito com segurança, em uma manhã de domingo (poucos caminhões) em um dia ensolarado de verão (seco e claro).