O tubo interno afeta o PSI máximo?

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Se eu tiver pneus de estrada com uma pressão recomendada de 110 PSI e um máximo de 120 PSI, posso bombear meus pneus com segurança até esse nível ou o tubo interno afeta o máximo?

Atualmente, tenho os pneus bombeados até 90 PSI; no entanto, a pergunta Em que pressão devo rodar meus pneus de bicicleta de estrada parece indicar que devo ir para os 110 completos.

Parece que, quando estou bombeando, seria muito difícil bombear acima da marca 90 e fico imaginando se a qualidade do tubo interno (ou um PSI máximo do tubo interno) poderia ser o motivo. Devo apenas tentar e bombear até 110 PSI ou é melhor deixar meus pneus a 90 PSI?

tire innertube

— Manatherin
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O tubo interno não tem efeito significativo na pressão máxima. A área da haste da válvula é a única área sensível à pressão e, em geral, a válvula pode suportar 200 PSI ou melhor. (E se você exceder qualquer limite, o resultado é uma falha "catastrófica", não apenas a incapacidade de bombear mais ar.)

Parece que você está percebendo a geometria da bomba. Uma bomba de pistão possui uma taxa de compressão, assim como um cilindro em um motor, e a pressão máxima que a bomba pode gerar é essa taxa de compressão multiplicada pelo tempo de 14 PSI de pressão atmosférica. Em geral, as bombas são projetadas para mover muito ar com baixa taxa de compressão para encher rapidamente pneus de baixa pressão ou para mover menos ar com uma taxa de compressão mais alta para poder encher pneus de alta pressão (embora mais lentamente).

As bombas de boa qualidade serão anunciadas com uma pressão máxima declarada, e você pode encher pneus razoavelmente rápido a 80-90% dessa pressão máxima, após o que o progresso será lento para um rastreamento. Portanto, quando você compra uma bomba, precisa prestar atenção a esse número.

— Daniel R Hicks
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Eu tenho uma bomba que vai até 120 psi, consegui colocar a roda nos 110 recomendados, só estava preocupada quando a bomba começou a ter problemas. Obrigado.

— Manatherin 17/08/2012

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Lembre-se de que, quando você começa com um pneu vazio, cada curso está apenas injetando ar a 14 psi. À medida que a pressão aumenta, o volume de ar diminui proporcionalmente (o ar é comprimido), de modo que cada curso injeta menos. Você notará que, quando a pressão aumenta bastante, você só ouve o ar entrar no pneu durante a última polegada ou duas da trajetória do pistão da bomba, já que a maior parte do curso da bomba foi gasta simplesmente comprimindo o ar para corresponder à pressão no pneu.

— Daniel R Hicks

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A causa mais provável do aumento da dificuldade em altas pressões é a mecânica da bomba. Você tem que trabalhar mais para espremer mais ar no tubo. A classificação do pneu é o fator de controle para restringir o tubo. A construção do pneu suporta o tubo para permitir que ele retenha o ar em alta pressão. Pressões superiores à classificação do pneu causam falha no pneu. Sem o pneu para apoiar o tubo, ele estalaria como um balão.

— microfones
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Além do PSI limitador de pneus, a fita de aro também é um fator. A fita de aro barata pode impedir pressões mais altas, uma vez que elas e o tubo se ondulam nos orifícios dos raios da roda. Com o tempo, isso pode causar falhas no tubo.

— brwnj
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Mas a maioria dos ciclistas provavelmente consideraria excessivo o peso de 110 libras, a menos que seja muito pesado. O passeio será mais confortável e talvez mais eficiente, cinco ou dez libras a menos.

— JKP
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Depende da bicicleta, é claro; Eu próprio prefiro 120 libras na minha bicicleta de estrada, mesmo sendo considerado leve. Em uma MTB, contudo, você pode ir tão baixo quanto 40 dependendo do terreno e para uma moto pendulares Prefiro 70 a 90.

— MrJre