Quais acessórios eu tenho que adicionar à minha bicicleta para que eu possa viajar durante o tempo chuvoso?

Eu tenho um híbrido (Schwinn Sporterra) que uso no trajeto, exceto quando chove. O principal problema de montá-lo durante as chuvas é a sujeira espalhada por toda parte, especialmente sobre o trem de força. Limpar e lubrificar a coisa toda é um processo doloroso de uma hora. Devido a isso, costumo não tirar minha bicicleta quando há possibilidade de chuva. Como faço para me livrar desse problema?

Eu tenho alguns pára-lamas de plástico, mas eles não cobrem totalmente as rodas. Se eu receber novos pára-lamas de metal que cubram a maior parte da roda, esse problema será resolvido? Preciso adquirir outros acessórios?

Não esqueça as luzes. Muitas pessoas que apenas andam durante o dia / tempo bom não se preocupam em colocar luzes na sua bicicleta. Mas sob chuva forte, às vezes é mais escuro (especialmente mais perto do nascer / pôr do sol) e a visibilidade é reduzida. Ter luzes e também refletores ajudará você a ser visto e melhorar sua segurança.

Se você não se importa de se molhar, e usar um cesto impermeável para transportar uma muda de roupa, talvez não seja necessário nenhum equipamento adicional. Apenas certifique-se de lubrificar sua corrente com freqüência, se ela freqüentemente ficar molhada.

• Adicionar abas de lama nos dois pára-lamas reduzirá bastante a água de pulverização no seu suporte inferior, pés e ciclistas andando atrás de você.

• As abas de lama podem ser feitas de maneira fácil e barata, cortando uma parte das garrafas de plástico para leite / água / refrigerante e enroscando-as na extremidade do guarda-lama / para-lamas (verifique se há espaço suficiente entre o parafuso e o pneu).

• Pára-lamas de plástico que oferecem cobertura total evitarão borrifar água e sujeira; além do plástico, geralmente são mais leves e baratos do que as contrapartes metálicas. Estes também são resistentes à corrosão.

• O uso de lubrificante para corrente de clima úmido ajudará, até certo ponto, no entanto, isso não substitui a necessidade de limpar o trem de força e re-lubrificá-lo. Esse tipo de lubrificante ajudará você a economizar um pouco mais na limpeza. Um trem limpo durará mais tempo.

Para andar na chuva, eu recomendaria definitivamente colocar pára-lamas em sua bicicleta que cubram o máximo possível do volante. Isso ajudará a evitar " listras de gambá " nas costas de suas roupas devido à sujeira levantada pela roda traseira. Os pára-lamas também geralmente ajudam a impedir que a água voe durante a pilotagem, o que evita que outras coisas fiquem tão molhadas para começar.

Também recomendo colocar uma tampa de plástico em seu assento, pois (a) os assentos molhados tendem a permanecer molhados por um longo tempo e (b) manter o assento seco ajudará a prolongar sua vida útil. Para isso, você pode simplesmente amarrar uma sacola plástica sobre o assento - não é muito elegante, mas funciona bem desde que não haja buracos na bolsa. Verifique se a parte inferior do assento está coberta e também a parte superior.

Para o trem de força, é difícil manter esta parte da bicicleta seca durante o tempo chuvoso. Você pode procurar um protetor de corrente , mas eles geralmente são projetados para impedir que a sujeira e a graxa da corrente friccionem sua perna ou calça, para não manter a corrente seca na chuva. Pode ajudar a impedir a chuva de cima, mas não ajuda a manter as coisas secas por baixo.

Você também pode manter profilaticamente o drivetrain seco, usando um lubrificante de corrente à base de cera antes de sair na chuva. Isso ajudará a repelir a água durante o passeio.

Correndo o risco de parecer irreverente, só quero acrescentar uma coisa aos excelentes conselhos das respostas: motivação.

Considerações de segurança à parte, você realmente não precisa de nenhum acessório para viajar com mau tempo. É mais uma questão de quanto desconforto você está disposto a tolerar. "A engrenagem" não é o que está prendendo você. Claro que você pode se esforçar ao máximo e obter pára-lamas completos com abas de lama, cestos à prova d'água, luzes apropriadas, um poncho de chuva específico para ciclismo, exatamente as luvas certas, splats, calças de chuva, capas de sapatos, protetor de corrente completa, lubrificante de cera, protetor de assento, etc, etc. Mas o que isso faria com você? Você ainda ficará molhado ou suado e precisará manter todo esse material, para não mencionar o arrastar - ou corre o risco de sair do trabalho durante uma tempestade com todo o material do dia da chuva seguro e seco em casa.

Meu conselho é fazer com que os pára-lamas / luzes sejam iniciados e, em seguida, apenas se comprometer a comutar na chuva. Eventualmente, como resultado de uma viagem extremamente desconfortável, você pode adicionar uma coisa ou duas além disso e fazer ajustes cuidadosamente considerados de acordo com a temperatura, distância, velocidade e portabilidade.

De um modo geral, é mais provável que você se atenha a isso, independentemente da expectativa de um pouco de miséria e desconforto.

Gostaria de acrescentar alguns pontos às boas recomendações:

• Um chainguard totalmente fechado para que a corrente não se molhe
• Um hub com engrenagem interna para que o desempenho não seja afetado
• Não sei a palavra, mas um para-lama ao lado do volante, como na imagem criativa postada abaixo, pode ser bastante útil.
• Seja mais visível!

^{Fonte: Baykedevries, Wikimedia Commons}

Eu recomendo calças de chuva e capas de sapatos impermeáveis ​​também. Alguns anos atrás, eu costumava ir para a escola em todos os tipos de clima (embora sempre que a neve estivesse profunda o suficiente para cancelar a escola, eu ficava fora da bicicleta). Minha experiência sempre foi que, mesmo com um bom conjunto de defensas, haverá algum spray, e eu sempre me arrependi de não cobrir meus sapatos. Naquela época, a melhor solução que consegui encontrar foi apenas sacolas plásticas enfiadas no fundo da calça de chuva, mas em algum momento eu descobri que a equipe da motocicleta já havia resolvido esse problema e você pode comprar sapatos / capas para botas que funcionam muito bem e têm fundo emborrachado mais grosso, para que você possa passear nelas ou pisar nos semáforos sem fazer um buraco no fundo.

No que diz respeito ao trem de força, minha solução era, na maioria das vezes, andar em um velho barulho nos dias chuvosos e tentar secá-lo quando cheguei em casa (o que, como eu morava em um local bastante seco na época, geralmente significava " certifique-se de sacudir toda a neve "). Tenho certeza de que não era muito bom para ele, mas que a moto ainda está chugging, por isso não pode ter sido muito ruim para ele também.

Se estiver muito úmido e você estiver andando em poças, infelizmente não há muito o que fazer para proteger totalmente o trem de força. Comprei os pára-lamas SKS Longboard Full Coverage, que têm 45 mm de largura e se estendem muito para baixo na frente. De fato, o retalho de lama quase toca o chão quando a bicicleta está totalmente na vertical e geralmente contorna o chão ao fazer curvas ou ultrapassar lombadas (lombadas comuns, não pulos de coelhos). Mesmo assim, eu chegava em casa depois de alguns dias chuvosos para encontrar meus sapatos e o trem de força coberto de lama, apesar de apenas andar em caminhos de asfalto.

Se você andar no outono, espere que as folhas fiquem presas entre o volante e o para-lama, uma vez que a folga ultra baixa para a rua varre as folhas e não permite espaço suficiente para que caiam.

Se você andar no inverno, espere que a neve e a lama se acumulem nas lamas sempre que houver tempestades. Eu não recomendaria andar de bicicleta, se o tempo exigir algo mais severo do que as tempestades, a menos que você tenha alguns pneus largos.

Depois de um tempo, a parte inferior do pára-choque dianteiro se curvou para cima, fazendo um som irritante de bater ao longo do percurso. Eventualmente, a peça inteira se soltou e agora eu tenho um pára-choque dianteiro de comprimento mais normal, embora o retalho de lama não tenha sido recolocado. Agora está rachando em outro local, apenas devido ao desgaste.

Para sua informação, eu estava usando pneus híbridos 32C na época. Eu finalmente mudei para 28C, mas foi depois que o pára-choque quebrou.

No processo de uma hora, as respostas a essa pergunta (auto-vergonha) fornecem bons conselhos. Especialmente o lubrificante MTB para serviço pesado em clima úmido significava que tenho que limpar minha corrente com muito menos frequência.