Os ciclistas justificam uma consideração especial sob as leis de trânsito?

Vi recentemente um canal do YouTube em que um motorista com uma agenda se encarregava de filmar ciclistas quando eles violam as leis de trânsito. A maioria (talvez não todas) das ações que observei seria o que considero razoável por necessidade ou conveniência (nb: preconceito com o ciclismo!) , Como:

• andar entre a faixa de estacionamento e a faixa de tráfego.
• passando à direita quando seguro.
• cedendo em vez de parar.

Na maioria das jurisdições em que uma Lei de Veículos Motorizados é aplicada a veículos não convencionais na estrada (elétrica, pedal etc.), parece haver uma área cinza não dita onde a letra da lei não é reconhecida pelos ciclistas.

Alguém codificou essa área cinzenta na lei de trânsito versus etiqueta de uma maneira que seja melhor definida e aceitável para motoristas e ciclistas? (Indiscutivelmente, tudo deve ser coberto pelas leis de trânsito.) Uma definição melhor dessa área cinzenta poderia ajudar a justificar a necessidade de uma consideração especial nos termos da lei ou você acha que "as bicicletas são tráfego, ponto final"?

Antes de postar esta lista, preciso preceder com a minha posição que andar de maneira previsível, o mais parecido com um 'veículo' possível é o mais seguro para mim. Em grande parte, discordo de tratar as bicicletas de maneira diferente porque :

• Confunde a interação com os motoristas, especialmente nos cruzamentos onde o risco é maior para os ciclistas.

• Nem todos os motoristas ou ciclistas conhecerão seus direitos / responsabilidades. Já é difícil educar os dois lados agora.

• Penso que os ganhos de tempo / velocidade / segurança para o ciclista médio seriam muito pequenos.

Dito isto, já existem exceções em quase todas as jurisdições, permitindo o uso em caminhos e calçadas, permitindo a passagem pela direita etc. - esses são os argumentos comuns que ouço em favor de um tratamento diferente , principalmente no que se refere a um estilo de Idaho 'Pare como lei de rendimento:

• Os ciclistas precisam gastar sua própria energia para começar e parar - é uma cortesia deixá-los passar, assim como render-se a alguém carregando algo pesado ou volumoso.

• Os ciclistas têm melhor consciência do ambiente (melhor campo de visão, mais alto que os carros, menos distrações).

• Os ciclistas podem evitar colisões melhor (raio de viragem mais nítido, muito menos largura, menos velocidade e peso para gerenciar, podem ficar nivelados com a berma da estrada quase que instantaneamente, podem parar em uma distância mais curta);

• A maioria dos ciclistas que tratam uma parada como rendimento passa pelos sinais de parada a uma velocidade semelhante à maioria dos motoristas (que geralmente não param), mas comparando a diferença de velocidade imediata, pode parecer que o motorista está "parando" enquanto o ciclista não está ' t.

• Ciclistas parados são incapazes de evitar a poluição de carros parados. A poluição tende a ser mais alta nas paradas.

• Os ciclistas que aguardam no trânsito podem causar mais problemas para todos - não apenas bloqueando as curvas (o que muitas vezes provoca raiva prejudicial dos motoristas), mas há uma chance maior de que o ciclista seja retrovisor. ( O posicionamento adequado da faixa evita isso - gr)

• A parada frequente está associada a problemas crônicos de longo prazo no joelho devido à pressão necessária para recomeçar.

• Atualmente, a maioria dos ciclistas "executa" as placas de pare, mostrando que a lei simplesmente não funciona para as pessoas.

• Os ciclistas não colocam em risco o público como os carros e não foram acomodados adequadamente - isso se deve em grande parte ao planejamento míope que não reconhece os benefícios do ciclismo.

• Locais que tratam os ciclistas como usuários especiais, com altos níveis de acomodação, têm taxas de mortalidade de bicicleta muito mais baixas do que os EUA (por exemplo, Holanda, cerca de 1/13 de nossas taxas de mortalidade por milha percorrida). Uma das razões é que eles dão aos ciclistas uma vantagem inicial por meio de luzes vermelhas, com zonas especiais à frente do tráfego motorizado e luzes verdes especiais apenas para bicicletas.

Considerando que:

• Ciclistas são mais vulneráveis que motoristas

• Toda vez que alguém escolhe andar de bicicleta em vez de dirigir, todos se beneficiam

Devemos absolutamente dar aos ciclistas leis especiais de trânsito. Devemos ajustar as leis para tornar o ciclismo mais seguro (por exemplo, acidentes de carro vs. bicicleta automaticamente por culpa do motorista) e mais atraente (por exemplo, STOP é um RENDIMENTO para uma bicicleta).

Enquanto estamos nisso, vamos parar de gastar dinheiro com impostos para melhorar a infraestrutura de direção e direcioná-lo para a infraestrutura de passeio / bicicleta / ônibus.

Além disso, vamos reduzir todos os limites de velocidade em 10 mph. Isso torna a caminhada e o ciclismo mais agradáveis ​​e reduz a vantagem de tempo que os carros têm sobre outras opções.

(Marcando como wiki da comunidade porque isso é subjetivo e argumentativo .)

Eu acho que a resposta é definitivamente sim, e esse é certamente o caso na Austrália. Dos três exemplos que você citou, dois deles são explicitamente permitidos pelas regras da estrada para ciclismo:

• Passando do lado de fora (ou seja, à esquerda, enquanto andamos e dirigimos no lado oposto da estrada para vocês), e
• Cavalgando entre a faixa de estacionamento e o tráfego.

No entanto, além de direitos especiais, devemos esperar que também haja responsabilidades específicas para nós ciclistas. Novamente, na Austrália, não podemos andar mais do que dois lado a lado em uma faixa de tráfego.

Acredito que as regras para os ciclistas devem ser basicamente as mesmas, para evitar confusões e manter o tráfego sem problemas, mas não exatamente o mesmo. São veículos, sim, mas têm características de segurança e desempenho um pouco diferentes, o que significa que regras especialmente adaptadas para bicicletas fazem sentido.

Por um lado, existem muitas regras que já são diferentes para os ciclistas como motoristas. Você não precisa de uma licença para andar de bicicleta, nem precisa ser registrado (observe que, para qualquer coisa que eu mencione, pode haver algumas jurisdições nas quais isso não é verdade; estou discutindo os casos mais comuns). É permitido andar de bicicleta nas ciclovias e nas calçadas em alguns locais e jurisdições (geralmente fora dos distritos comerciais).

Em muitas jurisdições, as bicicletas são autorizados a passar à direita (esquerda em países de condução do lado esquerdo), e passeio entre o tráfego e carros estacionados. Você não menciona em que estado ou país em que vive, mas no meu estado é permitido : "o operador da bicicleta pode manter-se à direita ao passar por um veículo a motor que esteja se movendo na faixa de rodagem do caminho".

Além disso, tratar sinais de parada como rendimentos e luzes vermelhas como paradas é legal em Idaho e parece não ter efeitos negativos lá. Como é assim que vejo a maioria dos ciclistas de fato andar, e não parece afetar significativamente a segurança, defendo que esse estilo de lei seja aprovado em mais lugares, mas, embora tenha sido proposto em alguns outros locais, nunca passou .

Então, sim, algumas exceções para bicicletas foram codificadas em lei em alguns lugares. Há um debate ativo sobre se leis similares devem ser aprovadas em outros locais. Algumas pessoas defendem a "mesma estrada, mesmas regras", enquanto outras advogam uma abordagem mais sutil que dê aos ciclistas o direito de usar a estrada, além de reconhecerem que têm necessidades diferentes das de outros usuários da estrada.

O estado de Washington tem um exemplo fantástico - RCW 46.61.790: Ciclistas intoxicados . Nos EUA, as leis de DUI entraram em vigor devido ao grande perigo de operar veículos a motor enquanto intoxicados. A lógica das penalidades associadas a essas leis faz pouco sentido quando aplicada a bicicletas, e a legislatura de Washington concordou. De fato, as leis estaduais de trânsito foram reescritas para definir especificamente leis que se aplicam a 'veículos' e aquelas que se aplicam apenas a 'veículos a motor'.

Na prática, parece que quase todos os usuários de estradas têm liberdade com a letra da lei, e muitos usuários de estradas se envolvem em vários modos. Eu mesmo sou conhecido por dirigir 5 km / h acima do limite de velocidade, rodar uma placa de pare na minha bicicleta e passear de skate durante toda a mesma tarde. Pode ser perigoso fazer esse tipo de conversa sobre uma única classe de usuário e, em vez disso, é mais útil discutir a lógica por trás das leis e o nível apropriado de aplicação ou soluções alternativas.

Eu acho que as bicicletas são de fato tráfego e devem seguir todas as leis apropriadas. No mundo ideal, é claro, algumas dessas leis podem considerar o fato de que as bicicletas são veículos e incluir quaisquer disposições que façam sentido para as bicicletas.

Dito isto, com certeza, existem muitos ciclistas por aí que violam as leis de trânsito, assim como muitos motoristas também. Sinceramente, não acho que um grupo concentrado no outro leve a algum bem. Você faz o que pode para ser um motorista atencioso e habilidoso, e eu farei o que posso para ser um ciclista atencioso e habilidoso.

Muitos estados dos Estados Unidos consideram as bicicletas um "veículo" com todos os mesmos direitos e responsabilidades que qualquer outro "veículo", como carro, moto ou caminhão. Por exemplo, o Código de veículo da Califórnia 21200