Qual é a melhor técnica para remover um pneu do aro?

13

Esta pergunta fala sobre colocar um pneu de volta em uma jante, mas eu gostaria de saber como tirar o pneu em primeiro lugar. Especialmente se o pneu estiver muito apertado ou o mergulho no meio da seção do aro for muito raso.

A maioria das minhas bicicletas tem rodas 406 e eu uso pneus Marathon Plus, que são bastante rígidos, por isso são muito difíceis de remover sem quebrar as alavancas ou apertar o tubo.

Qual é a melhor maneira de tirar esses pneus da jante para que eu possa reparar um furo?

(Acabei de perceber que na verdade não temos essa pergunta ou qualquer resposta!)

tire puncture tire-lever

— Móż
fonte

Existem ferramentas especializadas para pneus, em vez do conjunto habitual de 3 alavancas para lidar com a instalação / remoção de pneus que você pode querer experimentar - alavanca de velocidade / velocidade Crank Brothers, Quik Stik, Kool Stop Bead Jack, entre outras. Existem também conjuntos de alavancas de pneus de alta qualidade, como o Park Tool TL-5, mas eles são muito mais caros que as outras opções.

— Batman

@ batman: se você puder adicionar uma resposta que explique o que essas ferramentas fazem (as fotos delas ajudariam) e como elas são melhores do que as alavancas de pneus padrão, eu ficaria feliz em aprová-la.

— Moz

8

Basicamente, o mesmo negócio que a pergunta sobre a montagem de um pneu.

Verifique se todo o ar está fora do tubo
Se possível, coloque apenas um lado do cordão ao redor da roda. Estourar apenas um lado dará ao grânulo mais espaço no poço no meio do aro e, assim, mais grânulo para puxar por cima do aro do lado oposto
Comece a trabalhar a conta por cima do aro com os polegares ou uma alavanca de pneu. Quando você trabalha a conta sobre a borda do aro de um lado, pode ajudar a empurrar a conta do pneu para dentro do poço do lado oposto
- Isso pode ajudar a começar a trabalhar o talão perto da haste da válvula, mas não diretamente sobre ela. Caso contrário, a haste da válvula cria uma saliência no meio do poço, no centro do aro, que ocupa parte da folga necessária para remover o cordão do aro.
- Se você estiver usando os polegares, tente fixar a parte do cordão que você trabalhou sobre a borda do aro no lugar com um polegar, enquanto você trabalha lentamente mais o cordão com o outro polegar. Tudo bem se a conta oposta aparecer na área que você está tentando remover.
- Se você estiver usando alavancas de pneus, não aperte uma grande parte da alavanca sob o pneu enquanto tenta removê-lo. Muitas alavancas têm um pequeno gancho em uma extremidade que você pode prender a um raio, liberando as duas mãos enquanto trabalha a próxima alavanca sob o cordão.
Em algum momento, você terá o suficiente da lateral do pneu que está tentando remover sobre o aro, para poder deslizar um dedo / alavanca entre o talão e o aro para remover o resto rapidamente.
O outro lado deve sair com relativa facilidade à mão. Caso contrário, remova o tubo e siga o mesmo processo que o primeiro cordão, retirando-o do mesmo lado em que você ligou o primeiro lado.

— joelmdev
fonte

2

Gostaria apenas de acrescentar que você deve fazer isso em um local limpo e bem iluminado, para não perder as tampas das válvulas ou peças soltas, além de evitar manchas de graxa no tapete!

— Aaron

Eu uso uma alavanca de pneu para empurrar a conta para fora do aro - uma vez que o ar esteja fora do pneu, empurre a ponta brusca de uma alavanca entre a conta e o aro e, em seguida, corro-o por todo o aro. Que quebra qualquer aderência entre o pneu eo aro, mantendo as mãos limpas (e significa que você não acabar com cacos de aro ou pneu embutidos em seus dedos)

— Moz

Com rodas pequenas ou pneus rígidos (Marathon Plus, por exemplo), costumo rodar em volta do pneu e empurro a conta para o centro da jante assim que aciono a primeira alavanca. A alavanca aplica tensão para impedir que o cordão volte ao ombro do aro.

— Moz

8

Primeiro, você normalmente só precisa remover um lado do pneu se estiver apenas consertando um furo.

Se o pneu não estiver totalmente vazio, deixe sair o resto do ar. Isso tornará sua vida mais fácil.
Com as mãos, segure o pneu perto da válvula e agite-o um pouco para afrouxar a conta do aro. Trabalhe em volta do pneu, repetindo esse processo até voltar à válvula. Se você fez isso e a etapa 1 corretamente, o pneu deve estar frouxamente se movendo dentro do aro.
Pegue três alavancas de pneus. Você pode fazer o trabalho com menos, mas é mais difícil. Eu nunca precisei de quatro. Os que se cansarem mais facilmente terão um gancho de uma extremidade, como estes:
Insira uma alavanca de pneu embaixo do cordão, logo acima do raio, que fica mais diretamente oposto à válvula. O pneu ficará um pouco mais solto (mais solto?) Diretamente em frente à válvula e, portanto, mais fácil de remover. Levante-o e prenda a outra extremidade da alavanca em um raio.
Verifique se você tem apenas um lado da conta sob a alavanca. Se você tiver os dois lados do cordão, o resto estará entre muito difícil e impossível.
Repita a etapa quatro no spoke à direita da que você acabou de conectar e depois a esquerda.
Nesse ponto, o talão do pneu pode estar solto o suficiente para que algumas das alavancas do pneu caiam. Se assim for, ótimo. Erguer o resto do caminho com o dedo. Se nenhuma das alavancas cair, tudo bem. Você só tem um pneu que se ajusta um pouco mais. Você ainda deve conseguir colocar o dedo na parte externa dos três raios e deslizar para extrair o pneu. Como mencionei antes, nunca precisei usar uma quarta alavanca.
Até agora, você deve remover completamente a conta de um lado. Você pode remover o tubo alcançando o pneu oposto à válvula e puxando-o para fora. Você chegará a um ponto em que a válvula é a única coisa que a mantém no lugar. Empurre o pneu para fora do caminho e remova a válvula.
Se você deseja remover completamente o pneu, poderá retirá-lo do resto do caminho com um aperto firme.

Os passos acima funcionarão em qualquer pneu. Pneus magros, duros e não dobráveis tendem a ser os mais difíceis de descer. As gordinhas dobráveis muitas vezes podem ser removidas com nada além de um bom puxão. Se você tiver a opção, ainda é melhor fazê-lo com alavancas para pneus, para não correr o risco de puxar muito e danificar o tubo. Os pneus entre essas faixas tendem a variar em dificuldade.

— jimchristie
fonte