O que precisa ser considerado ao construir uma bicicleta de inverno?

Eu estive pensando em fazer a melhor bicicleta de inverno. Aqui estão algumas das coisas em que estive pensando. O que mais você pensaria ao construir uma boa bicicleta de inverno.

Estou construindo esta bicicleta especificamente para Ottawa, Ontário, Canadá . A temperatura média em janeiro é de -10 ° C (12 ° F), mas pode ficar tão fria quanto -30 ° C (-22 ° F). Estou interessado em fazer uma bicicleta que funcione bem em áreas urbanas e mais rurais. Deve ser capaz de lidar com neve e gelo.

Quadro, Armação

• Estruturas de estradas geralmente têm menos folga para pneus largos, protetores de lama etc.
• Mesmo quando as estradas são mais claras no inverno, muitas vezes encontro ruas cheias de neve e manchas de gelo. Estou inclinado para um quadro de montanha , porque eu acho que seria mais adequado para este tipo de equitação semi-técnico.
• Eu nunca usei barras de apoio no inverno antes de realmente gostar de ter um guiador longo. Eu descobri que isso realmente ajudou a equilibrar em estradas escorregadias. Parece que, se você quiser soltar barras, é melhor começar com uma estrutura de estrada, porque adicionar barras soltas parece uma dor .
• Corrosão - Uma estrutura de alumínio aguenta melhor do que uma estrutura de aço no inverno. Eu acho que o sal vai fazer um número em aço, o alumínio deve aguentar melhor.

Suspensão

No inverno passado, decidi que queria um novo garfo neste inverno sem suspensão. No verão, me sinto totalmente à vontade pulando parapeitos da minha bicicleta. No inverno, eu não gostaria de pular nada que exigisse suspensão, porque no inverno é muito difícil adivinhar como será a tração ao pousar. Também descobri que minha suspensão congelava , mesmo que eu quisesse, não teria ajudado.

Pneus

• Os pregos ajudam a agarrar o gelo, mas não ajudam no tempo nevado.
• Pneus largos ajudam a flutuar o ciclista em cima da neve. Se você quiser ter pneus realmente largos, precisará de jantes mais largas. Você pode encontrar jantes de até 44m de largura .

Freios

Eu amo meus freios a disco. Eles são muito confiáveis ​​e eu confio neles. Não usei freios de aro no inverno, mas sei que quando eles se molham, eles aderem menos bem.

Como não quero suspensão e freios a disco, é complicado encontrar um garfo.

Luzes

Em Ottawa, o sol pode se pôr às 16h30. Para ver e ser visto, são necessárias luzes sérias.

Guardas de Lama

No inverno passado, não usei guardas de lama. Descobri que geralmente tudo estava congelado, para não ficar muito molhado. Acho que depois de remover minha suspensão, posso adicionar um pouco.

Conclusão

• Quadro de montanha de alumínio
• Travões de disco
• Sem suspensão
• Pneus com pregos (largos se estiverem na neve profunda)

O que mais você pensaria ao construir uma bicicleta para o inverno? Espero obter um quadro usado e peças usadas sempre que possível e fazer os pneus com pregos .

É bom para você pensar em andar de bicicleta como uma atividade durante todo o ano.

Eu escolheria uma estrutura de aço mais antiga (Specialized Rockhopper de 1994?). O aço é muito durável, e a estrutura mais antiga é menos preocupante com o sal. Coloque um pouco de FrameSaver por dentro e não se preocupe. (Eu não sou especialista nisso, apenas um fã de Grant Petersen).

Você realmente não quer ficar preso no inverno de Ottawa. Adicione algum armazenamento e carregue:

• um conjunto de ferramentas abundante, incluindo uma ferramenta múltipla, uma bomba e um tubo sobressalente.
• dinheiro para ônibus e telefone
• baterias de reposição para sua luz
• itens quentes compactos, como um capuz, luvas e um chapéu de lã

O truque para frear os freios no molhado é secá-los antes que você precise. Quando você antecipar a necessidade de parar (aproximando-se de uma entrada de automóveis ou cruzamento, por exemplo), aplique levemente os freios. Após uma rotação das rodas, você terá a maior parte do seu poder de frenagem de volta. Após uma segunda rotação, eles estarão em ótima forma.

Refletores : um refletor traseiro vermelho pode fazer backup da sua luz traseira para mantê-lo visível e legal nas estradas: o guia de ciclismo do Ministério dos Transportes , Lei de Tráfego na Rodovia . (Posso ver quando minha luz frontal perde energia; as luzes traseiras são mais difíceis de observar quando em movimento.)

Para você, não a bicicleta: óculos para proteger os olhos. Meus óculos não impedem meus olhos de rasgar em dias frios ou em passeios rápidos. Óculos de sol fracos podem ajudar a reduzir o brilho dos faróis que se aproximam.

Há um artigo específico de Ottawa em icebike.org

Sua lista parece muito boa e eu também estou em Ottawa. Você prefere algo com descarrilador, engrenagem de cubo ou velocidade única? O quadro final para um passeio de inverno seria titânio, porque não enferruja ou, mais importante, corroer com sal. Mas isso custará 800-900 +. Dito isto, eu concordei que o alumínio é provavelmente o melhor equilíbrio geral de preço / desempenho. O titânio só é legal se você tiver o privilégio de um proletariado.

Até agora, a minha bicicleta de inverno em Ottawa é:

• Quadro mtb híbrido de alumínio dimensionado para 700c (usado 20 dólares)
• Garfo de ciclocross rígido para disco 700c pronto, mas tem chefes
• Lasco 46T Crank "usado", mas realmente novo por 30 dólares em uma loja local (acho que é liga de aço, por isso deve enferrujar e precisar ser substituído nos próximos anos) Irá o alumínio em seguida.
• Espaçadores e engrenagens de alumínio de velocidade única
• Tensor de corrente para acomodar desistências verticais
• Rodado 20c com freehub e rolamentos selados sob encomenda
• Pneus largos do cyclocross do slinging da lama / lama 30c
• Freios lineares com pastilhas de piso molhado devido ao custo mais baixo do que o disco, além de familiaridade
• Roda sobressalente cravejada pronta para os dias extremos de gelo.

A moto deve me rodar 300-350 quando tudo estiver pronto e bem abaixo dos 20 libras, provavelmente 17 ou mais. Eu vou usar freios lineares como o Avid 5s com pastilhas especiais neste inverno devido ao custo, familiaridade e talvez à aventura de me esquivar com alguma habilidade. Eu gostaria de gravar discos, mas estou com um orçamento camponês canadense. Eu poderia colocar um disco na parte traseira se encontrar um conjunto barato ... isso seria o ideal.

Para me aquecer, estou pensando em me vestir para esquiar, então, bandana para o velo, óculos de esqui, luvas de bicicleta de duas camadas, jaqueta de tuque e esqui com capuz e calças waterPROOF acima das calças de lã. Vou usar minhas malas traseiras para guardar minhas mudas de roupas e adicionar um pouco de tração à parte traseira. Jaqueta e calça têm ventilação, o que ajuda o núcleo do corpo quente, como o esqui e o ciclismo me ensinaram que pode ser um problema.

Na verdade, eu recomendaria um cyclocross ou quadro de turnê. Na minha experiência, pneus mais finos cortam a neve um pouco melhor e você acaba com um pneu que está realmente tocando a calçada em vez de andar sobre uma camada de neve. Com um quadro de ciclocross ou de turismo, você terá espaço suficiente para os pneus de ciclocross com um pouco de folga para eles (você não quer manobras regulares), pára-lamas, racks e o que mais você quiser fazer. Você também pode configurá-lo com barras de queda ou tirantes, apenas certifique-se de obter a configuração de freio apropriada para a barra que escolher.

Um quadro de ciclocross também resolveria seu problema de freio a disco. Os freios a disco estão se tornando padrão nas bicicletas cyclocross. Você também os vê em quadros de turnê, mas não com tanta frequência. Pelo que entendi, eles dificultam a montagem em racks, mas não tenho nenhuma experiência prática com isso.

Eu moro em Ottawa também, parece que há alguns de nós aqui. Minha melhor recomendação depois de andar até o final de dezembro do ano passado, quando a neve chegou, é comprar uma bicicleta que você não se importa se estiver enferrujada. Com todo o sal que eles depositam aqui, o trem de força será destruído e você provavelmente desejará ter um novo trem de força (ou muitas peças novas) a cada inverno. Minha cassete de roda livre não roda mais depois de montá-la até dezembro passado (de qualquer maneira, estava planejando uma bicicleta nova).

A menos que você esteja em uma seção particularmente montanhosa da cidade (não há muitas), eu provavelmente usaria uma única velocidade ou engrenagem fixa, pois há apenas menos peças para substituir na próxima vez. Consegui uma receita barata em Kijiji que pretendo usar até a neve chegar. Há outro ciclista no meu complexo de escritórios que passou o inverno todo no ano passado e ele também tem velocidade única. As estruturas parecem aguentar-se o suficiente com alumínio ou aço, mas o trem de acionamento e qualquer tipo de parafuso parecem sofrer uma quantidade terrível de corrosão. Você pode cobrir todos os parafusos em uma camada de graxa. Isso tornará o trabalho um pouco mais confuso, mas os protegerá dos elementos muito mais.

Nesse tipo de ambiente, eu procuraria por partes externas mínimas - algo como um kona dr bom?

O que mais você pensaria ao construir uma bicicleta para o inverno?

Eu peguei pneus furados duas vezes, quando viajava no verão (nos pneus originais de 700x32 da bicicleta). Troquei os pneus para Marathon Plus e não tenho mais nenhum apartamento desde então. Conseguir um pneu furado não foi um grande problema para mim, porque eu estava andando de bicicleta perto de rotas de transporte público; mas principalmente se você estiver "em áreas urbanas e mais rurais", considere comprar pneus nos quais possa realmente confiar: os pneus me pareciam ser a parte menos confiável da minha bicicleta.

Parece um trabalho perfeito para uma Fatbike ! Essas bicicletas foram feitas para essas condições que você descreve.

Você tem pneus que podem correr com pressão muito baixa (para mais tração na neve). Você pode ter seu quadro de bicicleta de montanha e freios a disco. Na minha opinião, você nem precisa de uma suspensão com essa bicicleta, a baixa pressão nos pneus é realmente conforto e suspensão suficientes.

Se você andar em mais estradas rurais e com neve, pode ser muito divertido com essa bicicleta! E, na verdade, a maioria dos "grandes jogadores" do setor de bicicletas de montanha tem seu próprio modelo.

Eu sugiro um quadro de ciclocross (CX) sobre uma bicicleta de montanha. Os quadros CX têm estadias mais amplas para pneus mais largos, e a maioria possui suportes de pára-choque / cesto. Um quadro CX pode ser mais leve que um quadro de montanha e a maioria é feita para ser embalada no ombro, se necessário.

Os freios a disco nos quadros CX são muito mais comuns agora - mecânicos na maioria das vezes, mais opções hidráulicas dentro de um ano ou mais (e os quadros são tipicamente configurados para lidar com eles). Os garfos de estrada não são suspensos e é fácil encontrar garfos de disco - o cromoly está disponível, barato e pesado.

Se a corrosão é uma grande preocupação, o titânio é a melhor bicicleta de inverno. Sem preocupações com a corrosão, forte como aço e alumínio com peso comparável (se não melhor).

Não vejo problema com as luzes - a maioria parece usar o-rings para anexar, para que possam ser retiradas facilmente, se necessário.

• cestos com muitas roupas de inverno (para mantê-lo aquecido, caso você precise consertar um tubo plano), jaqueta etc.
• lanterna sobressalente

update: de acordo com o freiheit, eu não forneci razões suficientes, então aqui estão elas:

1) o inverno pode ser uma estação muito fria - leve roupas extras!

2) durante os meses de inverno, o horário de verão é mais curto do que no verão -> leve lanterna extra!