Segurança - Melhore a potência de frenagem em piso molhado

Tenho uma competição Dawes Giro com jantes Vuelta Stylus Corsa (alumínio, embora eu não tenha certeza), pneus Mavic Aksion 700x25c e pneus Tektro R540. As pastilhas de freio são padrão Tektro, com muito espaço restante. Todo o cabeamento é reparado e totalmente funcional. O poder de frenagem é excelente em condições secas.

Quando a estrada está molhada, a potência de frenagem é mínima. Preciso melhorar a potência de frenagem do inverno para minha própria segurança. Eu fiz algumas pesquisas para encontrar algumas opções:

1. Compre pastilhas para freio em tempo chuvoso (Koolstop Dura 2 ou Swissstop Green).
2. Compre pneus de inverno com muito fio para melhorar a aderência na estrada.
3. Tente enrugar a superfície das jantes com uma lixa.

A opção 1 é a mais barata e as avaliações dessas pastilhas de freio são muito positivas. A opção 2 é cara e pode não melhorar o desempenho da frenagem. A opção 3 é um sucesso e não quero danificar as jantes.

Qual é a minha melhor opção para melhorar meu poder de frenagem em piso molhado?

Informações adicionais do OP, fornecidas em um comentário:
Eu posso aplicar os freios com força sem derrapar. Eu uso principalmente o freio traseiro. Talvez as novas pastilhas de freio sejam minha melhor opção.

Você comentou

Eu uso principalmente o freio traseiro.

Por isso, proponho a opção 4: melhore sua técnica de frenagem antes de gastar dinheiro.

Se você usar apenas metade dos freios da sua bicicleta, não poderá parar rapidamente. Além disso, você está usando muito menos da metade de sua força de frenagem disponível, porque o freio traseiro é muito menos eficaz que o dianteiro. Isso ocorre porque, quando você freia, seu peso muda para a frente, empurrando a roda dianteira com mais força no chão e reduzindo o peso na roda traseira. Em uma estrada seca, seu freio dianteiro pode fazer quase todo o trabalho de pará-lo e pará-lo muito mais rápido que o freio traseiro. Em uma estrada molhada, é necessário fazer um uso mais cuidadoso de ambos os freios, devido à diminuição da aderência dos pneus, mas, ainda assim, você precisa usar o freio dianteiro muito mais do que faz.

Sheldon Brown, como sempre, tem muitos conselhos sobre frenagem . Muitas pessoas temem que o uso do freio dianteiro faça com que você passe por cima do guidão. É verdade que se você estragar muito e o freio dianteiro realmente, muito, muito, muito forte, você pode passar por cima do guidão. Eu nunca cheguei perto de fazer isso. Em quinze anos viajando de bicicleta em duas das maiores cidades de ciclismo do Reino Unido, também nunca vi mais ninguém fazer isso. É uma coisa incrivelmente rara de acontecer, e não algo que você deve ter medo.

A principal diferença da frenagem nas rodas traseiras é que você pode essencialmente puxar o freio traseiro com a força que quiser e o pior que pode acontecer é que a roda traseira derrape, o que você pode parar deixando de soltar os freios por um momento. Para usar o freio dianteiro, você precisa aprender o quão forte pode puxá-lo em diferentes situações. Como em tudo sobre andar de bicicleta, a maneira de aprender é praticar em uma estrada tranquila. Eu prometo categoricamente que, se você travar suavemente com o freio dianteiro, não passará por cima do guidão. Você pode experimentar travando um pouco mais e movendo-se um pouco mais rápido. Você descobrirá que pode travar com força sem chegar nem perto de fazer algo ruim acontecer. Apoie os braços contra o guidão também, para não avançar mais rápido do que a bicicleta ao parar.

Algumas outras coisas a ter em mente ao frear no molhado.

• As tampas de esgoto e linhas pintadas na estrada podem ser extremamente escorregadias: evite-as sempre que possível. Isso é particularmente importante ao usar o freio dianteiro, porque é difícil recuperar os patins das rodas dianteiras; também é importante nas curvas.

• Em geral, mesmo no piso seco, tenha cuidado ao usar o freio dianteiro nas curvas, pois uma derrapagem é mais provável ao colocar carga no pneu nas curvas e travagens ao mesmo tempo.

• Se você perceber que pode precisar freiar em breve, aplique suavemente os freios para remover um pouco da água dos aros das rodas. Então, se você precisar frear, seus freios serão mais eficazes.

Primeiro você precisa decidir o que está limitando sua frenagem.

Se os pneus estão derrapando na estrada - ou você está precisando recuar para evitar isso -, trocar os pneus pode ajudar. Mas o piso pode não ser o que você precisa em uma superfície lisa.

Se você puder aplicar os freios com força sem derrapar, e ainda assim desacelerar menos do que gostaria, observe as pastilhas. Eu corro pastilhas kool stop compostas duplas em todas as condições e estou feliz com elas. Verifique o material da jante antes de comprar as almofadas.

Também é possível que você esteja confiando demais no freio traseiro. A maior parte do poder de parada vem da frente, embora você precise tomar cuidado no molhado, pois quando uma roda dianteira derrapagem é muito pior do que quando a parte traseira o faz. Também é muito menos provável.

Outro pensamento: ajuste. Em todas as quebras da jante, é necessário apertar com mais força a alavanca para jantes molhadas. Com boas almofadas / jantes, a diferença é mínima. Com almofadas ruins é significativo. Com um bom mecanismo, o aperto mais difícil não resultará em muito mais movimento da alavanca. Com componentes ruins ou mesmo roteamento de cabos mal feitos, o deslocamento pode aumentar. Assim, é possível que as alavancas afundem, principalmente se houver um grande espaço entre o aro e o freio em repouso. É para isso que serve o ajustador de barril, embora a roda precise estar em boa forma para minimizar a folga. É mais difícil acertar se você tiver mãos pequenas e tiver ajustado a posição de descanso da alavanca.

Veja também (ou veja especialmente) outras respostas sobre o uso do freio dianteiro, pneus, estrada, posição do corpo.

Esta resposta é adicional: acho que você não vai querer fazer isso, pois pode envolver uma bicicleta nova, mas, da próxima vez, entendo que os freios a disco funcionam melhor do que os freios a aros.

Em um comentário, você escreveu,

Eu posso aplicar os freios com muita força sem derrapar. Eu uso principalmente o freio traseiro. Talvez as novas pastilhas de freio sejam minha melhor opção.

Os freios da jante são bons em "bicicletas de estrada", também conhecidas como "motos de corrida", destinadas a ir em vez de parar; quando comprei uma bicicleta para ir ao trabalho, comprei uma com freios a disco, porque ando de bicicleta no trânsito de veículos e na chuva (ou neve).

Entendo que os freios a disco também são usados ​​em bicicletas de montanha, que precisam parar ao descer ladeiras e quando molhadas e enlameadas.

Aparentemente, os freios a disco são inerentemente mais bem agarrados, porque não ficam tão molhados e sujos (e / ou são menores que um aro, então secam mais facilmente quando você pressiona o freio) e são mais fortes para que você possa aperte-os com mais força (porque o disco é sólido enquanto o aro da roda não é).

Com esses freios, se eu apertasse o freio com força e rapidez, poderia patinar com segurança a roda traseira, mesmo em piso seco. Nunca ousei apertar o freio dianteiro com muita força: porque suspeito que eles parariam o volante, mas não a bicicleta.

Sua técnica de frenagem é importante, como abordado anteriormente. O freio dianteiro tem muito mais força de parada, pois quando você freia, seu peso é jogado na roda dianteira e, com menos peso na roda traseira, é muito mais propenso a derrapagem - e não a frenagem. 1) use o freio dianteiro em conjunto com a traseira e aplique a parte traseira logo antes da frente 2) quando estiver molhado, o máximo possível antes do freio, para retirar a água da superfície de frenagem.

Tente limpar a superfície de frenagem do aro com água e sabão usando o lado áspero de uma esponja de cozinha antiga (esponja de um lado e esponja de plástico do outro lado). Faça o mesmo com as almofadas.
Isso pode fazer uma grande diferença se houver resul- tado de freio / freio etc. nas superfícies de frenagem. Se não houver melhora, tente novos blocos, como os koolstops recomendados anteriormente.

David Richerby está correto ao sugerir que você poderá melhorar sua técnica de frenagem usando mais o freio dianteiro, principalmente se estiver derrapando. E Chris H também está correto ao sugerir que, se você está travando com força e não está derrapando, e não está parando o suficiente, precisa de um atrito melhor entre as pastilhas dos freios e as jantes.

Os pneus de inverno podem dar uma aderência melhor na estrada, mas se não derraparem, você não estará ganhando nada com a atualização.