Embora existam muitas boas respostas para essa pergunta, há algumas coisas que eu não vi mencionadas ou totalmente explicadas, por isso abordarei esses pontos.
Seleção da jante
Vejo muitas respostas falando sobre por que você não deve usar rodas de aço. Não vi a mais importante: a superfície de frenagem nas jantes de aço é muito inferior à do alumínio, e na chuva está quase totalmente sem utilidade.
Truques de montagem
Há algumas coisas que eu faço que, na verdade, ajudam tanto na facilidade de montagem quanto na longevidade. As rodas que eu construí assim têm muito poucos problemas, e eu pessoalmente nunca vi um estalo em um deles.
- Use uma ou duas gotas de óleo leve na parte externa do mamilo ao montar no aro. Isso ajudará o mamilo a girar livremente contra o aro durante o corte, o que impedirá a fixação que pode criar uma tensão "falsa" nos raios. Outros mencionaram "graxa nos mamilos", que eu nunca tentei, mas imagino que funcione tão bem.
- Mantenha uma pequena quantidade de óleo de linhaça fervida em um recipiente de filme antigo ou em um pequeno frasco de boca larga à mão. Ao montar a roda, mergulhe a extremidade roscada do raio para que haja um revestimento muito leve nas roscas. Isso tem dois benefícios: Inicialmente, atua como um lubrificante que ajuda as roscas a girar facilmente no mamilo (o que, novamente, pode impedir a ligação das superfícies metálicas). Depois que a roda é montada e tratada, e o óleo seca, ele tem o efeito oposto e age como um loctito. Isso parece funcionar muito bem para evitar que o mamilo afrouxe com o tempo.
Verificando a tensão do raio
Não há substituto para uma boa ferramenta de tensão / deflexão do raio para garantir que sua tensão mede o comprimento do raio, etc. No entanto, quando você precisar medir rapidamente a tensão dos raios em relação aos outros, faça um arranque ou toque leve com o seu falou e ouça a afinação do som que produz. Isso realmente ajuda a dizer se todos os raios estão corretos quando inicialmente elevar uma roda à tensão.
Padrões de laço de roda
Eu experimentei alguns padrões e posso dizer isso sobre eles:
Método padrão de 3 cruzamentos : Você quase certamente desejará usar esse padrão, especialmente para a construção da primeira roda. É forte, confiável e é mais indulgente se você cometer um erro (precisará) e precisar enrolar novamente parte da roda.
Radial : Provavelmente algo que você deseja evitar. Não há muita vantagem, além de ter uma boa aparência e economizar alguns gramas, mas é muito importante observar algumas coisas, pois o uso desse laço no aplicativo errado levará a estressar excessivamente os raios e a fadiga prematura do metal:
- Nunca use laço radial no lado da roda motriz. Eles não podem suportar a força de torção no cubo em relação à borda da jante.
- Nunca use laço radial em uma roda com freios a disco, pelo mesmo motivo.
- Nunca use laço radial se a roda suportar peso, como se for utilizado um rack frontal.
Semi-radial : Isso é apenas para rodas motrizes e combina um padrão de três cruzes regulares no lado da unidade e um laço radial no lado não-unidade. Isso é menos comum, mas ajuda a atenuar a tensão do raio naturalmente desequilibrada nas rodas côncavas com laços normais, para que possa realmente fazer uma roda mais forte. Muito importante aqui para não misturar qual lado é qual!
3 à esquerda / 3 à direita : possui força e rigidez semelhantes às 3-cruzadas, mas cria um padrão sutil, porém atraente. Isso pode ser usado para rodas motrizes, mas lembre-se de que é um laço mais complexo.
Pé de galinha : tipo de mistura entre um laço cruzado e um laço radial, para que você obtenha vantagens e desvantagens parciais de ambos. A aparência é agradável, mas é um padrão muito, muito mais complicado para amarrar e tem o fator adicional de que você deve comprar dois tamanhos diferentes de raios (ou quatro tamanhos diferentes, se for uma roda motriz). Isso também é limitado a rodas e cubos com um múltiplo de 6 orifícios.
E, finalmente, também sou um grande fã do livro "The Bicycle Wheel", de Jobst Brandt. É um livro técnico simples, bem escrito e direto, e também é relativamente curto.