O deslocamento é o fator mais importante na determinação do desempenho geral de um motor de motocicleta?

Esta é uma pergunta simples para acompanhar a pergunta no tópico abaixo:

Fórmula de engenharia para relacionar deslocamento e potência do motor

Os fabricantes de motocicletas tendem a mostrar o valor do deslocamento nas motocicletas de produção em massa incorporadas em seus nomes, como Honda Wave 125i, Suzuki Raider 150, Kawasaki Z1000, etc. A maioria delas está abaixo do deslocamento de 200cc. (As exceções são Yamaha YZF-R1M, Kawasaki Ninja H2, etc.).

A pergunta é: se a potência não é determinada apenas pelo deslocamento, com base nas respostas e comentários no tópico acima, isso implica que o deslocamento é o fator mais importante na determinação do desempenho geral do motor?

Eu de novo. Realmente depende do que você quer dizer com desempenho.

Ao aumentar o deslocamento, você observará um aumento de massa (cilindros maiores, manivela e caixa maiores). Exemplo bobo - você poderia jogar um motor de locomotiva em uma bicicleta e isso não o levaria a lugar nenhum útil.

A potência será proporcional ao deslocamento por segundo, portanto a velocidade do motor será um fator tanto quanto o furo ao quadrado x curso.

Depende do que você quer fazer. Vias verdes sobre os pântanos? Bom pouco de torque baixo. Arrastar tira? Puro poder. Uma pista ou estrada com muitas curvas? Entrega progressiva agradável.

Assumindo desempenho, você entende a potência total ou a potência de torque do motor, o deslocamento é certamente um fator importante, mas não pode ser analisado individualmente. Outros fatores, como número de cilindros, número de cursos, taxa de compressão, modo de aspiração, taxa de furo / curso, perfis / tempo do came, geometria da cabeça, linha vermelha, etc etc etc etc ... quando considerados para um determinado deslocamento revelam a imagem geral e são igualmente importantes.

Um motor monocilíndrico de 1000cc terá um desempenho totalmente diferente de um de 4 cilindros e um de 1000 cc a 2 tempos se comportará muito diferente de um de 4 tempos e com uma faixa de potência diferente.

E se o tamanho, o peso e o NVH do motor também forem considerados para o desempenho geral, um único cilindro exigirá um volante muito mais pesado e, portanto, um motor geral mais pesado. Além disso, um motor multicilindro de mesma capacidade permite um balanço de carga alternativo e melhores características de vibração.

Na mesma linha, um motor de bicicleta da classe de litro tem uma potência de cerca de 190 HP, enquanto um motor de carro de 1,2 L pode atingir um pico abaixo de 100 HP. O que faz a diferença nesse caso é uma linha vermelha mais alta e uma relação de furo / curso diferente.

O deslocamento também não revela uma imagem correta quando a indução forçada entra em cena. Motores turbo de pequeno deslocamento geram muito mais potência do que os motores de maior capacidade de NA; os atuais motores 1.6L F1 são os menores de todos os tempos, mas geram a maior potência de todos os tempos, tudo graças ao turbocompressor.

E, em seguida, versões específicas de corrida de veículos rodoviários com o mesmo motor com o mesmo deslocamento produzem números totalmente diferentes. Os mapas de combustível e ignição da ECU também são importantes. Muito.

Em suma, o deslocamento por si só não é suficiente para prever o desempenho do motor, conhecer pelo menos os três outros fatores descritos acima também pode ajudar a ter uma idéia mais clara. E, no final, sempre se resume a qual aplicativo o mecanismo foi projetado.

Felicidades!

Se você considerar o "desempenho" como uma mistura da rapidez com que a bicicleta acelera e viaja ao longo do terreno pretendido, você pode aproximá-lo aproximadamente como uma razão de empuxo / massa.

Conforme mencionado por outros, o impulso pode ser aumentado com um motor de maior capacidade com uma penalidade de massa correspondente. Dependendo do terreno, esta penalidade pode ser mais ou menos importante - existem muitas bicicletas de rua de 1000cc, mas muito poucas motos de estrada.

Existem outras razões para números no nome, um sendo de marketing (não me lembro da Mazda ser grande em publicar a capacidade do motor de seus carros rotativos) e o outro de licenciamento. No Reino Unido, posso andar de bicicleta de 125cc com minha licença atual. Ter números no nome deixa incrivelmente claro o que eu preciso estar olhando.