A redução de marcha nas colinas é prejudicial para os não-caminhões? [duplicado]

Possível duplicata:
A redução da marcha (frenagem do motor) causa desgaste e desgaste adicionais?

Desde os dias de tomar drivers ed (muitos anos atrás). Disseram-me que, quando você encontra um rebaixamento acentuado ou prolongado, para economizar seus freios e ajudar a aumentar o desempenho dos freios, é uma boa ideia mudar do Drive para o 2º (pelo menos em transmissões automáticas, é tudo o que eu já dirigi).

Ainda assim, embora os conselhos pareçam válidos e, na maioria das vezes, ajudem bastante no inverno em áreas montanhosas, em uma viagem recente ao norte de Nova York, encontrei inúmeras colinas rurais tão íngremes e longas que, quando reduzi a marcha, estava batendo RPM de 3-3,5k atingindo o pico em 4k, mesmo quando eu fazia 40 mph e quebrei pesadamente (mas de forma constante) para manter as RPMs sob controle.

De qualquer forma, minha pergunta principal é que, quando você vê aquelas colinas com as placas indicando que os caminhões precisam reduzir a marcha, também é uma boa idéia para as pessoas que dirigem sedãs e outros veículos não comerciais?

A principal razão pela qual pergunto é porque ouvi a redução de marchas economiza pastilhas de freio, mas pode danificar a transmissão, portanto, a lógica é evitar a redução de marchas sempre que possível. Eu fiz isso durante boa parte da minha condução média, mas definitivamente gostaria de ter uma opinião mais sólida.

tl, dr : A resposta curta é não , com ressalvas.

A resposta mais longa começa com "bem, você pode matar seu carro com qualquer coisa, se se esforçar o suficiente".

Vamos usar exemplos específicos de quando você deve usar sua transmissão para a frenagem do motor: Waimea Canyon ou Mount Washington . Em ambos os casos, você está descendo milhares de pés verticais em graus significativos. Se você travasse o freio todo o caminho, é altamente provável que os freios superaquecessem e se tornassem cada vez menos eficazes até que fossem essencialmente inúteis.

Isso seria seguido por um barulho alto.

De fato, na Mount Washington Auto Road, eles não o deixarão subir ou descer a colina, a menos que você esteja no "2" em um veículo de transmissão automática.

Advertência : quando você intencionalmente coloca o carro em uma marcha mais baixa e desce uma inclinação acentuada, está dando controle da gravidade das rotações do motor. Como eu disse, às vezes é importante usar a frenagem do motor (discutimos os benefícios da economia de combustível antes). No entanto, como você é o motorista do veículo, é necessário fazer uma ligação sobre quanto é demais.

Uma regra simples: a linha vermelha ainda é a linha vermelha. Se o freio do seu motor estiver ultrapassando os limites da velocidade nominal do motor, é hora de usar o pedal do freio e desacelerar significativamente e, possivelmente, desacelerar outra marcha. Caso contrário, você quebrará o motor em um esforço para salvar suas pastilhas de freio.

Eu tenho uma transmissão automática de 1992 Honda Accord com 333.000 milhas. Eu sempre reduzi a marcha de uma ou duas marchas para economizar os freios e evitar velocidades excessivas em trechos em declives. Costumo dirigir em áreas com longas colinas, às vezes colinas bastante íngremes. Muitas vezes, na condução urbana plana, a marcha é reduzida, deixando o carro mais lento ao se aproximar de um sinal vermelho.

NUNCA tive problemas de transmissão e NUNCA tive algum problema que exigisse trabalho de transmissão.

Meu mecânico concorda com minha direção. Sua única cautela é fazer o downshift nas colinas mais cedo, planejando com antecedência, e não fazê-lo ao fazê-lo se aproximará da linha vermelha.

Eu perguntei à Honda sobre essa questão, mas acho impossível obter qualquer resposta deles.

Existem algumas notas longas de 1 em 10 na Escócia, onde o conselho para todos os motoristas é escolher uma marcha baixa para evitar o desbotamento do freio, como aponta a @BobCross.

Porém, existem pequenas diferenças entre os carros de transmissão automática e manual - à medida que você obtém mais controle das rotações com um manual, verifique se, ao dirigir um automático, você muda para 2 antes que a inclinação comece.

Ótimas respostas acima, mas como um comentário geral: se você estiver descendo uma longa colina íngreme e não fizer isso com frequência (ou se não estiver familiarizado com a área), use sempre o freio do motor. Você pode consertar uma transmissão se, de alguma maneira, estragar tudo, mas ainda é muito melhor do que se seus freios superaquecerem e falharem e você acabar em um acidente.