2001 Infiniti QX4 inativo bruto - porta de vácuo do amortecedor de vazamento de combustível

Eu tenho um problema envolvido, por isso vou detalhar um pouco e tentar fornecer o máximo de detalhes possível.

Meu principal problema:

Eu tenho um modo ocioso no meu Infiniti QX4 de 2001. Não é extremamente áspero, mas bastante perceptível. Isso não acontece o tempo todo, embora aconteça com mais frequência depois de subir uma colina, sair da estrada ou após uma forte aceleração. A aceleração e todas as outras direções são super suaves, sem soluços ou perda de potência.

O único outro problema é que as partidas quentes são fracas, como se o motor estivesse com falta de ar. Quando frio, o motor arranca sem problemas ou hesitações.

O estado das coisas:

Peças novas (todas substituídas no ano passado):

• injetores
• bomba de combustivel
• filtro de combustível
• amortecedor de combustível
• regulador de pressão de combustível
• mangueiras de combustível
• linhas de vácuo
• pacotes de bobina
• velas de ignição
• válvula de controle ocioso

Outras notas:

• O filtro de ar é um cone da K&N que faz parte de um CAI e é geralmente limpo (ainda é possível ver a cor e a malha metálica).
• A mangueira presa ao amortecedor de combustível cheira a combustível, mas não vaza combustível para fora da porta quando eu puxo a mangueira e ligo o motor por alguns minutos.
• A porta de vácuo do regulador de pressão de combustível não cheira.
• Não ouço nenhum vazamento de vácuo e o CEL não está ligado.
• A pressão do combustível e o vácuo do coletor estão perfeitamente dentro da faixa de acordo com o FSM e são estáveis.
• Limpei o corpo do acelerador recentemente e removi todo o acúmulo de carbono.
• Eu só uso a classe 92 (por recomendação do fabricante) da Chevron.

O que eu tentei (além das novas peças):

• Troquei e devolvi outros cinco amortecedores de vários varejistas, incluindo a concessionária, e todos exibem imediatamente o mesmo sintoma.
• Substituí a linha de vácuo a cada vez, e o cheiro está presente depois de dirigir alguns quilômetros.
• As extremidades de todos os amortecedores têm os mesmos números de peça e estampados, apesar de serem vendidos sob marcas diferentes, então eu acredito que eles são todos do mesmo fabricante: SMP. Entrei em contato com a SMP e a concessionária e ambos deram de ombros e se recusam a fazer qualquer coisa alegando que nunca receberam reclamações.
• Comprei uma ferramenta de varredura que mostra as informações do sensor e dirigia observando o combustível aparar. Eu assisti a longo prazo porque o curto prazo era muito irregular e difícil de obter uma boa imagem. Na maioria das vezes, não foi inferior a -5%, exceto uma ou duas vezes quando saltou para -7%. Os valores 1 e 2 geralmente diferiam em 2%, com 2 sendo o mais próximo de 0. Ocioso quando não se movia era sempre 0%. Subindo uma colina a 3k, os dois números se estabeleceram em -2,3%. Sem aceleração aplicada e movendo-se a cerca de 30 mph, os números estavam entre -1 e -3%.

Minhas perguntas:

1. Alguma idéia do que poderia estar causando o ocioso?
2. O amortecedor de combustível deve estar vazando combustível? Parece a arma óbvia para fumar, mas a afirmação do fabricante de que não é um problema e que não chora combustível e a mangueira de vácuo gera algumas dúvidas.
3. Alguma idéia de outros fabricantes de amortecedores para tentar ou se devo? Eu não experimentei a Borg Warner ou a Airtex / Wells, mas a BWD é difícil de encontrar e é uma subsidiária da SMP; portanto, provavelmente é a mesma parte. A Airtex / Wells tem uma reputação horrível do que vi e temo não ser capaz de devolvê-las, pois elas são vendidas on-line por um local com o qual não negocio. O regulador de pressão de combustível também é SMP, pelo que vale a pena.

Obrigado pelos grandes detalhes. Considerando que esta é uma questão um pouco estranha, tentarei pensar um pouco fora da caixa. Mas primeiro eu usaria um multímetro para testar o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, depois os sensores de o2. Talvez até mesmo uma verificação rápida da mangueira superior do radiador para garantir que o termostato não fique preso. Eu digo para verificar isso primeiro porque parece que você está ficando um pouco rico, mesmo após o aquecimento. Se tudo isso der certo, vamos às minhas suspeitas reais:

Um possível problema com a árvore de cames ou um sensor de posição do eixo de manivela com defeito, que pode ser testado com um medidor se você não recebeu uma luz de verificação do motor quanto a códigos. A ECU usa esse sensor (entre outros) para ajustar o tempo e, como isso pode afetar diretamente a injeção seqüencial, pode causar aquele cheiro de combustível no amortecedor, bem como os problemas de desempenho que você descreve. Vazamentos extremamente pequenos podem apenas estar evaporando ou o amortecedor pode ser estressado por trabalhar mais devido a flutuações nas seqüências de injeção. Apenas um pensamento, não necessariamente destinado a uma resposta, mas não me permitia comentar, em vez de responder, desculpe, eu tive que escrever isso aqui. Talvez ainda não tenha credibilidade suficiente para essa função, pois sou novo aqui.

Uma outra possibilidade é o escape entupido em algum lugar.

Enfim, vale a pena testar! Boa sorte.

Mustangguy

Recentemente, solucionei um problema muito semelhante no Outlander de um amigo. Carro diferente, mas a física é física.

Ele estava reclamando de uma ociosidade áspera semelhante e uma parada ocasional quando o carro parava. Ligar o A / C ajudou a suavizar a ociosidade. A concessionária tentou limpar o corpo do acelerador, o que reduziu a gravidade dos sintomas, mas não o resolveu.

Nesse caso, acabou por ser uma caixa de filtro de ar rachada (danos por acidente) que permitia a entrada de ar de uma rota alternativa. Observe que isso estava a montante do MAF, então eu não esperaria ver guarnições anormais de combustível a longo prazo (que infelizmente não conseguimos verificar ). Conectar a rachadura imediatamente suavizou a marcha lenta do motor. A solução foi substituir a carcaça do filtro de ar.

Eu sugeriria avaliar se esta situação se aplica ao seu carro. Concentre-se na seção da entrada de ar que precede o MAF.

Esta pergunta pode ajudar:

• Como posso detectar vazamentos de vácuo sem acesso a uma máquina de fumaça?

Solução de problemas feliz!