Recentemente, aprendi que várias coisas, como perfil de came , taxa de compressão e comprimento e volume do coletor de admissão, podem afetar a curva de potência do motor.
Aqui está um exemplo de um.
Respostas:
O comprimento do corredor do coletor de admissão é a distância linear da porta de entrada (a face da cabeça) até um ponto comum compartilhado por todos os cilindros. Dependendo da posição do acelerador, pode ser a atmosfera aberta (se cada cilindro tiver sua própria borboleta do acelerador) ou um plenum (se eles compartilharem o corpo do acelerador).
O volume do corredor de admissão é o volume dessa seção do sistema de entrada, ou seja, a área da seção transversal multiplicada pelo comprimento.
A resposta muito curta à pergunta final é que os corredores de entrada curtos e largos movem a curva de torque na faixa de rotação, enquanto os corredores longos e estreitos movem a curva na faixa de rotação. MAS - há muito mais do que isso. O efeito é causado por 'ondas de pulso', ondas de pressão relativamente alta e baixa no corredor.
A abertura de uma válvula de admissão causa baixa pressão na extremidade do motor do canal, à medida que o motor aspira o ar. O ar começa a fluir pelo corredor para dentro do cilindro até que a válvula seja fechada, e nesse ponto todo o ar (viajando em alta velocidade) colide com a válvula fechada e cria uma 'lesma' de pressão relativamente alta. Isso é refletido e começa a subir novamente o canal até que a válvula se abra novamente; nesse momento, ela volta para a porta.
Se as dimensões do canal forem bem calculadas, a 'lesma' ou 'onda de pressão' de alta pressão atravessará a porta antes que a válvula seja fechada novamente, quando a próxima 'lesma' for criada. As dimensões são críticas para a velocidade operacional do motor. Se o corredor for curto, o pulso refletido poderá cair antes que a válvula se abra para aspirá-lo de volta. Se o corredor for muito longo, a maior massa de ar poderá reagir muito lentamente para funcionar bem em altas velocidades do motor.
Esta é a razão pela qual os fabricantes de automóveis inventaram coletores de admissão de comprimento variável ou duplo, que alteram as dimensões dos corredores de entrada em uma determinada RPM para fornecer torque aprimorado na faixa de rotação do motor.
Há um excelente recurso escrito por Dave Walker, um guru de ajustes de motores do Reino Unido. Ele realiza testes ABA comparando comprimentos do corredor de entrada em um motor de 1600cc em um carro de corrida amador.
Aqui está um link para o relatório.
... e aqui está uma interessante impressão das curvas de torque, comparando um comprimento de 40 mm com um comprimento (ridículo, mas interessante) de 330 mm.
Os corredores de entrada curta ...
... e os realmente longos.
