As entradas de comprimento variável aumentam a pressão do ar que entra no coletor de admissão, graças a um fenômeno físico chamado ressonância de Helmholtz .
Também é conhecido como sobrealimentação dinâmica, pois evita o uso de um dispositivo mecânico (compressor / ventilador) para aumentar a pressão do ar de entrada, o que significa que o ar entra nos cilindros a uma pressão mais alta. Escusado será dizer que:
▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power
Como isso aumenta a pressão do ar?
Qualquer geometria de entrada de ar tem uma certa frequência Helmholtz associada a ela, assim como soprar sobre o gargalo de uma garrafa aberta produz uma certa nota ou tom.
Nessa frequência, as moléculas de ar vibram mais, resultando em maior pressão.
Então, por que a variação da geometria de entrada efetiva ajuda?
As RPMs do motor controlam a frequência com que as válvulas de admissão são abertas e fechadas. Essas válvulas geram pulsos que se traduzem em uma assinatura de frequência.
A idéia por trás da variação da geometria efetiva é fazer com que a frequência Helmholtz da entrada de ar seja sincronizada com a frequência exigida pelo motor em uma série de RPMs .
Essa configuração altera o comprimento do corredor de admissão
Muito parecido com o desempenho do Mazda 787B, vencedor de Le Mans .
O interessante dessa configuração é sua relativa simplicidade e robustez. Considere os corredores de entrada tipo trombone do 787B. O movimento deslizante entre os dois tubos concêntricos pode ser bom a curto prazo, mas luto para ver como qualquer veículo produzido em massa apresentaria esse projeto; a interferência entre as duas partes exigiria algo especial para durar por um período de tempo aceitável.
É por isso que a configuração desta Yamaha é pura genialidade ; elimina completamente a interferência, mantendo os benefícios da configuração de comprimento variável.
É como uma parede invisível e flexível. Engenharia impressionante!
