Esta é uma pergunta de acompanhamento da minha pergunta inicial, que pode ser encontrada aqui: os valores LTFT e STFT estão desativados e não fazem sentido
O carro é um 2015 F10 M5 Mods: entrada de ar frio, silencioso traseiro do mercado de reposição (apenas a seção 3).
Desde que postei a pergunta inicial, pesquisei bastante, aprendi muito sobre o carro e descobri qual era o problema. O problema é que a conclusão a que chego não faz sentido.
Então, deixe-me resumir:
- Depois de fazer vários testes, agora sei que o estoque M5 da fábrica tem uma variação de 7 a 10% na guarnição de combustível entre os dois bancos. Confirmei isso depois de dirigir 3 carros diferentes construídos em anos diferentes. Todos esses carros tinham o Banco 1 subindo para + 10-12% e o Banco 2 geralmente em torno de + 2% a 0%. Portanto, o problema no meu carro desde o primeiro dia não teve nada a ver com apenas um lado. Por que esse é o caso, eu não sei, mas posso especular. O motor deste carro não está posicionado simetricamente. Em outras palavras, um lado é mais baixo que o outro lado (inclinado) e tudo também é ligeiramente deslocado (provavelmente para dar espaço). Intercoolers, wastegates, etc, estão todos posicionados ligeiramente assimétricos.
- O problema de combustível que tive foi: meu carro estava rodando -4% e -15% no banco 1 e no banco 2. Então, comparado à fábrica, são 15% ricos, o que é significativo. Esse problema ocorreria principalmente em torno de rpms ocioso e baixo (abaixo de 4000). A quilometragem da rodovia no meu carro (porque você sempre dirige na 7ª marcha e com a rotação mais baixa durante o cruzeiro) também foi afetada, onde eu mal mantinha 19 mpg vs agora agora consigo facilmente 23.
- Depois de remover minha entrada de ar frio, as guarnições de combustível voltaram imediatamente aos valores de fábrica. Agora estou recebendo 10% do banco 1 e 0% do banco 2.
- Fiz várias redefinições de adaptação de ajuste de combustível de fábrica antes e depois de trocar as entradas para confirmar que nenhum desses valores são falsos positivos.
- Com o software de fábrica ISTA, vejo que, com minha entrada de ar frio, a adaptação multiplicativa da mistura lê 0,96 banco 1 e 0,85 banco 2. Na entrada de estoque, ele lê 1,0 banco 1 e 1,10 banco 2. Para que eu possa confirmar que minha ferramenta e software obdii Eu uso (kiwi e dashcommand) reporta com precisão esses valores.
- Com a entrada na fábrica, sinto que o carro tem mais força em baixas rotações (maior torque final baixo), mas significativamente menos potência em rotações mais altas. O carro estava puxando muito mais forte com a entrada de ar frio a altas rotações.
Então agora, depois de tudo isso, estou confuso e isso está me deixando louco. Como uma entrada de ar frio pode causar uma condição rica? As entradas de ar frio não devem causar uma condição esbelta e não rica? Existe uma explicação plausível para tudo isso?
Além disso, a entrada de ar frio no meu caso terá efeitos a longo prazo? Quero manter este carro por mais 7 a 10 anos. Se o carro estava 15% mais rico em comparação com o estoque, isso não é muito ruim (para injetores, bobinas, plugues ou apenas o próprio motor)? Ou isso é algum embuste de software em algum lugar? É incompreensível para mim porque uma entrada de ar frio não deve fazer um carro correr 15% rico. Isso é significativo.