Quais são os vários tipos de tuchos / elevadores e as vantagens / desvantagens de cada

Uma pergunta anterior sobre os tuchos encontra-se aqui:

O que são Tappets?

cobre o básico dos tuchos. Se formos o próximo passo, aqui estão minhas perguntas:

• Quais são os vários tipos de torneiras / elevadores?
• Quais são as vantagens e desvantagens de cada um?
• De fato, existem motores que ainda possuem válvulas, mas não possuem elevadores? (Algum tipo de arranjo em que a etapa da válvula e a mola seguem a came de outra maneira)

Sei que existem maçanetas sólidas, elevadores hidráulicos e maçanetas, existem outros tipos?

Não tenho certeza se é isso que você estava perguntando, mas existem várias configurações em que não há elevadores (ou pelo menos hastes) em um motor, em que as válvulas são acionadas pelos braços oscilantes ou diretamente pelo eixo de comando (s). ) Essa configuração é uma configuração OHC (overhead cam). O SOHC tem desempenho mais alto e mais leve (e, portanto, geralmente tem uma faixa de rotação mais alta) do que as câmeras de cabeçote com elevadores. Nas configurações de SOHC (came aéreo superior), você verá um único eixo de comando acionando os balancins que acionam as válvulas:

Enquanto nas configurações de DOHC (câmera dupla aérea) você verá duas câmeras acionando diretamente as válvulas:

As válvulas de válvulas DOHC oferecem o melhor desempenho das configurações convencionais e têm a menor inércia e, portanto, a maior faixa de rotação, mas são um pouco mais difíceis de reparar devido ao fato de que você precisa manter sincronizado os dois eixos de comando de válvulas em sincronia e cada eixo de comando de válvulas ao sincronismo do virabrequim. Não só isso, as folgas das válvulas em um SOHC geralmente podem ser ajustadas girando os parafusos de ajuste nos balancins, onde nas válvulas de válvulas DOHC você precisa substituir os calços nos tuchos para ajustar a folga das válvulas, o que geralmente envolve a remoção da (s) árvore de cames.

Agora, para os tuchos, você verá o calço sobre o balde, o calço sob o balde, o hemisférico e o desmodrômico (praticamente os motores da Ducati, mas muito legais).

O calço sobre a caçamba possui um calço espaçador na parte superior do tapa, que é a peça de contato para a árvore de cames ou o balancim, mas esta figura ilustra uma das desvantagens dessa configuração:

Em altas velocidades nas configurações de DOHC, é possível que a passagem do lóbulo da came pelo calço faça com que ele saia da ranhura e danifique o tubo de válvula.

Esse problema é resolvido por tuchos de calço sob o balde, que são semelhantes, mas o calço está sob o balde (daí o nome):

Também visto aqui:

Não há uma desvantagem em usá-los em oposição ao calço-sobre-balde, exceto pelo fato de que os calços às vezes podem ser removidos dos tuchos de calço-sobre-balde sem remover a árvore de cames, o que facilita o serviço.

Agora, para os tuchos hemisféricos:

O ponto principal é facilitar o serviço, pois nessas configurações há um braço ancorado à cabeça do cilindro que termina entre a árvore de cames e a válvula, e possui um calço hemisférico que fica em uma depressão no braço, assim:

O braço pode ser removido muito rapidamente removendo um clipe e deslizando-o para o lado, em vez de precisar remover a árvore de cames, mas esse sistema ainda permite um dreno de válvula DOHC. Observe a mola dupla da válvula na imagem. Isso é para reduzir a quantidade de tempo que leva para a válvula retornar uma vez aberta, a fim de reduzir a possibilidade de flutuação da válvula e, portanto, aumentar novamente o limite de rotação potencial.

Por fim, as válvulas desmodrômicas da Ducati:

Estes são tão complicados quanto parecem. Isso usa três eixos de comando de válvulas, onde os dois nas extremidades são responsáveis ​​por abrir diretamente as válvulas, e o eixo de comando de válvulas no centro é responsável por forçar as válvulas a fecharem novamente por meio de balancins. Isso (na teoria e na maioria das vezes na prática) elimina a flutuação da válvula e remove a inércia do valvetrain como um fator limitador de rotação. Isso significa que você pode ver linhas vermelhas insanas (20k!) Em motores com válvulas desmodrômicas. No entanto, eles são INCRÍVEIS para manutenção (na minha opinião), devido ao número de peças móveis e calços.

Espero que tudo tenha ajudado!