Colocar um carro automático em ponto morto nos semáforos prejudica significativamente a transmissão?

Eu dirijo um Mazda 3 2013, caso isso faça alguma diferença na resposta.

Parece haver algumas discussões na web que indicam que colocar um carro automático em ponto morto não melhora significativamente a economia de combustível.

No entanto, desenvolvi o hábito de colocar o carro em ponto morto neutro, e alguns amigos me disseram que isso é ruim para a transmissão do meu carro. Essa resposta parece concordar com essa avaliação, mas não fornece nenhuma evidência convincente de que o desgaste na transmissão seja significativo.

A colocação do meu carro em ponto morto nos semáforos danifica significativamente a transmissão?

Em particular, supondo que eu mantenho todas as partes do meu veículo, conforme recomendado pelo fabricante, esse hábito aumentará significativamente a probabilidade de que minha tramitação falhe antes de outras partes do meu carro?

Não. Não por qualquer quantia significativa ou mesmo mensurável. O uso constante da alavanca de câmbio pode, com o tempo, desgastar os casquilhos e as articulações prematuramente, mas essas peças geralmente são baratas e simples de substituir. A transmissão em si não será afetada.

Pode-se argumentar que, ao colocar o carro no estacionamento ou no ponto morto, você está economizando desgaste no conversor de torque , que pode ser um equipamento caro para substituir. Mas não posso localizar nenhum exemplo em primeira mão onde isso precise ser feito; então, novamente, o desgaste provavelmente é insignificante. :) Preocupo-me mais com a lavagem dos fluidos e com a manutenção regular do que com o desgaste do conversor de torque ou com a articulação, as escovas e os rolamentos.

Não deve ser o indicado acima, mas existem buchas e rolamentos que se desgastam, provavelmente é melhor deixá-lo em marcha.

O Engineering Explained fez uma boa revisão sobre isso, então recomendo verificar isso:

Transmissão Explicada de Engenharia

Quebrando isso,

1. Sentar em ponto morto coloca menos desgaste na transmissão do que o Drive?
2. O ato de passar de D para N e depois de volta para D causa desgaste no trans?
3. E ... (a questão geral do OP) algum desses danos "significativamente" (ou seja, causa falha antes que outras partes) da transmissão?

Então...

1. Talvez surpreendentemente, colocá-lo em N use as garras (e deixá-lo em D não); veja esta resposta .
2. Obviamente, mover o shifter faz com que as coisas se movam - ligações e mecanismos - então é claro que há desgaste nessas partes móveis.
3. É o suficiente para importar? Essa é a pergunta de US $ 100.000 e dependerá da transmissão e do carro em particular. Eu acho que é seguro dizer que os engenheiros sabem que a maioria das pessoas vai deixar D em paradas. O manual do proprietário não menciona nada. Por outro lado, ele faz coisas dizem como "Não mudar de D a R enquanto se move!" então esse é o tipo de coisa que causará o tipo de dano "significativo" que você está perguntando.

Não não não.

Na verdade, não prejudicará sua transmissão, pelo contrário.

Quando você para e deixa o tranny no Drive, ambos, o motor e a transmissão estão tentando empurrar o carro para a frente (mesmo que ligeiramente) e os freios mantêm o carro parado.

Se a transmissão estiver no modo Drive enquanto o motor estiver girando, você está forçando o travesti a escorregar internamente (apenas metade do conversor de torque gira e isso aquece o ATF) para acomodar o motor girando enquanto o travesti está em marcha e as rodas NÃO estão se movendo.

Mude para Neutro o máximo que puder quando o carro não estiver em movimento, pois isso poupará o seu tranny de calor e desgaste desnecessários. O calor é o inimigo número 1 das transmissões automáticas.

Eu acho que mudar de marcha da direção para a posição neutra enquanto estiver no semáforo ajudaria a reduzir o atrito na transmissão, interrompendo com força o movimento do motor na marcha, travando-a. logicamente, o fabricante não colocará ponto morto na transmissão automática se causar danos à peça, porque as diferentes seleções na engrenagem têm sua própria função. PRND D1 D2 ..