Se substituir apenas dois pneus, eles devem ir na frente ou atrás? [duplicado]

Como diz o título, vi várias lojas indicando que, se você puder substituir apenas dois pneus, eles devem ficar na traseira, por exemplo, Firestone:

Portanto, os pneus não devem ser colocados na frente? Fiquei com a impressão de que, se os pneus mais velhos estivessem à sua frente, você perderia a tração se tentasse virar uma tempestade. Outra questão que eu imagino é que a frenagem seria efetuada, já que você tem uma porcentagem maior de potência na frente?

Também referenciado:

• Substituir pneus novos na frente porque os traseiros têm um tamanho diferente
• Deve-se colocar os pneus menos usados ​​nas rodas traseiras?

O objetivo deste Q&A se compara aos dois acima foi obter uma resposta melhor sobre por que a traseira é preferida à frente. A questão votada que está sendo considerada duplicada não menciona a sobreviragem.

Oficialmente, os melhores pneus ficam na traseira para ajudar a evitar sobreviragem. Se os pneus dianteiros perdem tração (subviragem), você segue em frente até pegar tração ou atingir alguma coisa. É mais seguro bater em algo com a frente do seu carro. Se você ultrapassar, é muito mais difícil recuperar. É mais provável que você bata nas coisas na lateral ou na traseira do seu veículo.

Se você é um pouco mais experiente, e seus pneus não são carecas, ter os melhores pneus na frente não é grande coisa. A traseira geralmente possui uma curvatura mais negativa para proporcionar melhor tração. Normalmente, você não terá problemas enquanto não estiver empurrando seus pneus ao limite. No entanto, é mais provável que você perca o controle em uma situação de frenagem / prevenção de emergência.

Pessoalmente, eu uso os melhores pneus nas rodas motrizes. Eu dirigi um carro FWD por anos com 225 esportivos na frente e durante toda a temporada 195 na traseira e nunca tive um problema.

Como você deve saber: quando você gira, uma condição de baixa direção é quando os pneus dianteiros perdem a aderência e começam a deslizar, e uma condição de excesso de direção é quando os pneus traseiros perdem a aderência e começam a deslizar.

Para o motorista inexperiente, as condições da direção são muito mais fáceis de controlar, pois você ainda pode ver para onde está indo e pode simplesmente endireitar a roda para recuperar a tração e tentar controlar o veículo.

As condições de excesso de direção são muito mais perigosas, porque a taxa de guinada do carro quando os pneus traseiros perdem a aderência fará com que o carro gire. Isso não apenas torna o carro muito mais difícil de controlar (a tentativa de dirigir se torna frenética e confusa quando você repentinamente se viaja para trás), mas também torna difícil ver para quais obstáculos potenciais você está caminhando.

As condições de direção excessiva serão exacerbadas se os pneus dianteiros tiverem uma aderência significativamente maior que a traseira, pois permitirão uma entrada mais rápida nas curvas do que os pneus traseiros com baixa aderência não podem suportar: resultando em uma rotação. Pressionar os freios também mudará o peso do carro no eixo dianteiro, aumentando seu potencial de aderência e diminuindo simultaneamente a carga e a aderência no eixo traseiro, o que significa que qualquer movimento do volante terá uma chance maior de causar os pneus traseiros perder a aderência.

A @Moab provavelmente está correta ao assumir ações judiciais contra oficinas de pneus por equipar pneus novos na frente forçou essa regra, apesar da culpa provavelmente ser dos motoristas por viajarem muito rápido em condições. De qualquer maneira, se você se sentir fortemente, estará sempre livre para girar seus próprios pneus quando chegar em casa.

Isso realmente depende. Se o carro estiver com tração dianteira, você espera que as rodas dianteiras executem bem o seguinte:

• Aplique energia à estrada
• Dirigir
• Faça a maior parte da parada

Parece que você quer os pneus mais novos e melhores na frente.

Em um carro com tração traseira, se a frente perder tração, você vai dirigir em um canto molhado. (Se você não estiver familiarizado com isso, em direção à direção significa que o motorista vira, mas o carro fica praticamente reto.) Se os pneus traseiros se soltarem em um canto, você passará a frente. (O motorista vira e a traseira sai fazendo o carro dirigir mais do que o motorista pretendia). Se eu tivesse que escolher, eu assumiria o controle sob controle a qualquer dia. Com o excesso de direção em uma tração traseira, você pode controlar a quantidade de curva com o acelerador. Com o volante, quando você está nesse estado, não é possível desacelerar porque as rodas dianteiras já estão deslizando, portanto não é de se esperar que elas proporcionem uma boa frenagem.

Honestamente, talvez isso não importe, eu sugiro que você coloque os bons pneus na frente. É exatamente o que eu acredito que os caminhoneiros de longo curso fazem. Eles podem ter recauchutados nas rodas traseiras do trator, mas as frentes sempre são bons pneus novos.

Espero que ajude!

Acontece que você os quer na parte traseira.

E uma das razões provavelmente não é o que você esperaria.

Acontece que é importante que os pneus dianteiros travem primeiro ao frear com força, por exemplo, em tempo chuvoso.

Isso soa ao contrário, eu sei. Você pode pensar, eu quero que a traseira trancar para que eles segurem a traseira e me impeçam de girar. Exceto que não é assim que funciona.

Acontece que o atrito estático é mais forte que o atrito deslizante. Ou seja, pneus rolantes normais podem frear mais do que derrapar pneus.

E mais freios na traseira impedem que você gire, a menos que você simplesmente a sopre completamente e prenda os quatro pneus. Mas um bloqueio é um aviso. Com pneus melhores à frente, digamos, na chuva, seria fácil frear com mais força, um pouco mais, depois um pouco mais e, sem aviso, travar as partes traseiras e dar uma volta.

E assim, os pneus mais velhos que derraparão primeiro devem estar na frente, para que não fiquem tão bem com o mau tempo, onde os motoristas normais provavelmente travarão com muita força para as condições.