Como os fabricantes desafinam os motores?

Essa questão relacionada está relacionada ao motivo pelo qual os fabricantes desvalorizam os motores.

Mas como eles conseguem um motor para produzir menos torque / potência?

Como um exemplo:

• o VW W12 Phateon (2010-2011) produziu 450 hp
• o conceito VW W12 Nardò (2001) produzia 600 cv
• ambos têm o mesmo motor de 5998 cc, mas a diferença é de 150 cv .

Existem várias maneiras diferentes de um fabricante poder desafinar um mecanismo:

• Mecanicamente:
  • O perfil do came pode ser alterado. Por exemplo, reduzir a elevação de um came para outro não permitirá que tanto ar flua para os cilindros. O resultado final não é tanto a eficiência volumétrica (VE) e nem a produção de energia.
  • Crie o mecanismo com menos compactação estática. Como regra geral, cada ponto de compressão vale cerca de 3% na potência.
  • Limitando a capacidade de admissão / escape. Ao adicionar peças que criam mais restrições, isso também reduz o VE.
  • Não permitindo que um turbo produza o mesmo impulso com um turbo menor, ou não incluindo um turbo (fazendo o motor naturalmente aspirado).
• Afinar com uma melodia Com uma melodia, você pode:
  • Não permita que um turbo produza tanto impulso. Menos aumento equivale a menos HP.
  • Não permita que o motor gire tão alto. Todos sabemos que a HP é fatorada no torque e na velocidade do motor. Ao limitar a velocidade de qualquer mecanismo, você limita a quantidade de HP produzida pelo mecanismo.
  • Não seja tão agressivo com o mapeamento de combustível. Muitos dos atuais motores injetados de combustível podem obter ganhos modestos se a melodia correta for aplicada. Isso só vai à razão, a outra maneira pode afetá-lo inversamente.
  • Retarde o tempo , fazendo com que o motor reduza efetivamente a taxa de compressão e aumente as perdas de bombeamento.
• Detuning psicológico:
  • Política: Nos primeiros anos da General Motors, eles não permitiam que o Camaro tivesse tanta potência quanto o Corvette. Eles não permitiriam que seu carro esportivo principal tivesse a mesma produção que os malucos com cabeça de tainha usavam em seus carros, então disseram que o Camaro produzia menos HP / TQ, enquanto era exatamente o mesmo motor. Na verdade, eles lançaram o mesmo HP / TQ, a GM apenas disse que não era tão forte.
  • Seguro: Por motivos de seguro, eles fizeram a mesma coisa. Muitos fabricantes declararam um número quando, na verdade, os números reais eram muito maiores. O motor Mopar Hemi dos anos 60/70 se encaixaria nessa categoria. Enquanto a Chrysler afirmou que o motor era lançado apenas na faixa de 400 cv, algumas estimativas o elevam a 700+ (algumas ainda mais altas). Estes eram motores desagradáveis.

OBSERVAÇÃO: Embora nem os seguros nem a política estejam realmente "desafinando um mecanismo", o fato de os números terem sido distorcidos para atender às necessidades do clima pode ser interpretado como desafinador.

Como em qualquer outra coisa, pode haver uma combinação de qualquer uma das opções acima para ter o mesmo efeito de diminuir os números de HP.

Não se sabe muito sobre o desligamento dos motores a gasolina, mas, no modo diesel, uma maneira de fazê-lo é usar injetores menores, que fornecem menos combustível. Como um motor a diesel é projetado para funcionar com "excesso" de ar, restringir a entrega de combustível é uma maneira simples e flexível de gerenciar a produção de energia.

Uma coisa que outros não mencionaram aqui é que o 'pico de potência' é uma medida pontual, mas o desempenho vem da integral sob uma curva de potência; portanto, motores equivalentes com valores de pico de potência não são necessariamente desafinados, como são feitos para rodar com menor eficiência termodinâmica. Geralmente, eles são ajustados de maneira diferente para distribuir essa integral em diferentes partes de uma faixa de potência, em vez de agrupar todo o desempenho em uma faixa estreita, daí o número mais baixo de potência de pico. Dito isto, os veículos de produção tendem a ajustar o lado conservador do pico de produção de energia para a longevidade. As sedes das válvulas de 7 ângulos podem melhorar radicalmente os números dos bancos de fluxo, mas também precisam ser substituídos com muito mais frequência.

O VW Phaeton pesa 5400lb, enquanto o Nardó pesa 2600lb. Você pode ter certeza de que o Phaeton precisa de mais torque em rotações mais baixas para fazer com que esses grandes sofás confortáveis ​​e mesas de café rolem. Uma comparação equivalente de motocicleta pode ser o Yamaha R1 esportivo versus o FZ1 mais voltado para o turismo / transporte. Eles usam motores idênticos com níveis semelhantes de eficiência, mas com características de desempenho muito diferentes. O FZ1 tem uma curva de potência mais ampla com muito mais potência baixa, em torno de 3000rpm, enquanto o R1 está produzindo mais 15 cavalos de potência a 8000rpm.

Nos motores carburadores mais antigos, a potência pode ser minimizada ou maximizada por meio de variações do jato de combustível, perfis do eixo de came, tamanhos de entrada e escape, dimensões da porta da válvula de escape e entrada, formatos e dimensões do coletor de escape e entrada, taxas de compressão da cabeça mais baixas ou mais altas. Qualquer uma dessas variáveis ​​pode ser aplicada ao mesmo mecanismo básico. Os motores diesais injetados mecanicamente podem estar sujeitos a algumas variações semelhantes, mais variáveis ​​de volume e duração do injetor. A única alteração acima para gasolina ou diesel é o advento dos sistemas EFI que, por meio de especificações de curva de desempenho predefinidas ou reprogramáveis, podem alterar drasticamente a produção. É por isso que existe um lucrativo mercado paralelo para quem quer sujar as mãos ou pagar alguém para instalar qualquer uma ou todas as "frutas" disponível para transformar o sedã sedado em um míssil perigoso. :)

Como você disse que esta é uma pergunta genérica :

Um exemplo do Civics 1996-2000:

Eles apenas usaram uma junta de restrição antes do corpo do acelerador para limitar o fluxo de ar para o modelo de 75 hp. Por ~ US $ 7, você pode comprar a junta de 90 cv para uma troca e ter uma música barata.

Atualmente, isso geralmente é feito eletronicamente via ECU. Mas não se deixe enganar: os modelos de maior poder costumam ter muitas modificações secundárias que não são imediatamente óbvias.

Isso vai desde os motores internos (especificações mais altas) até o sistema de refrigeração, transmissão, trem de força, quebras, suspensão etc ...

Imagem: https://www.all4honda.com