Eu tenho uma Honda CBR600 F4i de 2005 que sofre de hesitações ocasionais a baixas rotações ao acelerar. Também recebo códigos de falha ocasionais na ECU indicando um vazamento de vácuo.

Hoje conectei um medidor de vácuo entre o sensor MAP e o coletor de admissão, o manual indica que eu deveria estar vendo entre 150 - 250 mm Hg.

Enquanto eu usava a bicicleta em marcha lenta, o medidor saltava rapidamente entre 5 e 20 cm Hg. Tanto quanto posso dizer, isso indica uma válvula vazando.

Quando eu aumento a velocidade do motor para cerca de 3000 rpm, o vácuo para de flutuar e fica em cerca de 18 cm Hg.

Geralmente a moto tem um desempenho extremamente bom e, além da ocasional hesitação em baixa rotação, não há problemas óbvios acima de 3.000 rpm

Mas antes de começar a derrubar o motor, há mais alguma coisa que eu deva procurar primeiro?

Acabei de fazer um teste de compressão, se você estiver interessado, pode ver os resultados aqui .

Com certeza, parece que uma válvula está grudando ou vazando. Há uma possibilidade remota de que seus problemas sejam causados ​​por um conversor catalítico entupido ou por um escapamento com vazamento. Se você não encontrar outras pistas, pode valer a pena pedir a opinião de alguém em sua loja de bicicletas local antes de destruir tudo.

Execute as verificações óbvias primeiro. Verifique o filtro de ar e puxe as velas de ignição e inspecione e substitua, se necessário. Tome nota de sua condição. (cheira a combustível? / Mostrando sinais de um estado rico / magro? / quebrado? / etc)

Agora, vamos dar uma olhada no fuel pressure regulator.

O regulador de pressão de combustível é operado pela linha de vácuo que está conectada a ele. Como as leituras de vácuo estão diretamente relacionadas à posição do acelerador, quanto mais aceleração, mais combustível (explicação rápida / breve) .

Quando não há vácuo, ele fornece pressão máxima. Também pode causar vazamento de combustível extra indesejado em um dos aceleradores.

Existem algumas maneiras diferentes pelas quais esses reguladores falham. - A linha de vácuo que está quebrando está desconectada. - O diafragma que está dentro dele falha.

Quando isso acontece, pode causar uma tonelada de sintomas diferentes. Um deles é o seu problema exato .

Para verificar, você terá que levantar o tanque. Em seguida, localize o regulador de pressão do combustível ( FPR) (use a foto acima como referência) e desconecte a linha de vácuo conectada a ele.

Inspecione a linha de vácuo. Existem sinais de combustível?

Mantendo a linha de vácuo desconectada, gire a chave para a ONposição ### (NÃO INICIE A BICICLETA) ###. Isso faz com que o combustível goteje?

Se assim for, então encontramos o nosso culpado. A linha de vácuo deve estar completamente seca e, as velas de ignição não devem ter excesso de combustível nelas.

Certifique-se de que, enquanto você tem tudo aberto, verifique todas as outras linhas de vácuo e veja e substitua-as conforme necessário. Como você não está relatando que os RPMs estão flutuando no modo inativo e são simplesmente as leituras de hesitação e vácuo que você está obtendo. Então, eu tenho quase certeza de que será assim FPRe você provavelmente não encontrará outros vazamentos de vácuo.

NOTA : Se você estiver usando algum aditivo de combustível. Agora é a hora de parar. Parece aparecer muito mais nas motos que as usam.

fundo

Com base nas informações que você forneceu, não vejo indicação de que os anéis estejam com defeito.

• Você não está queimando óleo

• Você não tem acúmulo de carbono oleoso nas velas de ignição

Anéis ruins quase sempre dão esses dois sintomas, se eles não estiverem bem vedados contra as paredes do cilindro, você queima óleo. É isso aí.

Outro ponto de interesse é que você tem um trem de válvulas de calço e caçamba. Mais sobre isso mais tarde.

Aqui está uma imagem de um trem de válvulas de calço e balde. Observe que não há balancins ou hastes de pressão. A came atua diretamente na caçamba e no calço, que atua diretamente na haste da válvula. Você ajusta as válvulas alterando diferentes calços para obter a folga apropriada da válvula. Nesta imagem, o calço está abaixo do balde. É isso que a CBR tem. É chamado de Under the Bucket Shim.

Errata

Outros pôsteres disseram para você comprar novos pistões e anéis.

Se você comprar novos anéis, precisará de um novo revestimento nikasil em todos os seus cilindros. Nenhuma loja que eu já encontrei oferece isso como um serviço. Você precisa mandá-lo para o fornecedor ou encontrar um e enviá-lo a eles.

Se você usar os cilindros e colocar o 1º passo acima da bicicleta, poderá enviá-lo para um local que faça o nikasil. Se você pular o nikasil, os anéis se desgastarão rapidamente e você terá um problema.

Aqui está um link explicando as virtudes do nikasil.

MAS, como nada disso realmente se aplica, vamos seguir em frente.

Solução

Mesmo que sua compressão tenha aumentado com o óleo no cilindro, isso não prova que os anéis estão com defeito. Apenas os protege um pouco melhor da perda de compressão normal e ajuda a aumentar a compressão.

O problema que você está enfrentando está sem válvulas de ajuste. Os sintomas são estes, dependendo da gravidade.

• Partida difícil

• Inativo bruto

• Baixa resposta de baixa rotação

• Perda de potência

O que você está procurando é contra-intuitivo. Você não está procurando folga nas válvulas, e sim em excesso.

Uma configuração de calço e caçamba levará a situações de folga zero, onde a válvula pode realmente ficar aberta e há um pequeno espaço entre a sede da válvula e a face da válvula na cabeça. Quando essa condição surge, o veículo está com partida difícil, marcha lenta e geral funcionam como um saco de martelos. Uma válvula aberta pode levar a uma condição de funcionamento / marcha lenta muito ruim que melhora com RPM mais altas. A execução de um teste de compactação pode fornecer migalhas e sugestões, mas um teste de vazamento determinará realmente se essa condição está ocorrendo. É um problema muito comum e é considerado manutenção geral para ajustar suas válvulas.

Isso acontece quando as válvulas ficam super quentes e são batidas e, em seguida, o motor esfria, a válvula diminui. Assim, você entra em uma situação em que a condição pode piorar quando o motor aquece e a válvula não entra em contato com o rosto. Ele realmente ficará aberto um pouco.

Junto com a batida mecânica da face da válvula contra a sede da válvula, você obtém uma folga.

Tudo que você precisa fazer é ajustar as válvulas. Você remove as cames depois de medir tudo com um medidor de folga e documentá-lo e, em seguida, subtrai o valor necessário para obter a folga das válvulas e ir à loja Honda e pedir alguns calços. Certifique-se de colocar os calços em uma bandeja de apoio para cupcakes ou bandeja de gelo, algo onde você pode acompanhar onde eles vão, cilindro de escape 3 etc.