Esta é uma pergunta de acompanhamento para Quais são as causas do vácuo do coletor de admissão flutuante

Eu tenho uma Honda CBR600 F4i de 2005 que sofre de hesitações ocasionais a baixas rotações ao acelerar.

Após um teste de compressão em um motor quente, obtive os seguintes resultados em psi antes e depois de esguichar um pouco de óleo em cada um dos cilindros. O manual indica que eu deveria estar vendo 178 psi.

Cylinder      1    2    3    4
Before       95   90   95   90
After       105  135  135  135

As velas parecem indicar que o motor está funcionando razoavelmente bem, são cinza escuro. O motor não sopra fumaça e sempre arranca com facilidade.

Dado que eu já identifiquei que o vácuo do coletor de admissão varia entre 5 e 20 cm Hg no modo inativo, qual é a sua interpretação das figuras acima e que trabalho você recomendaria que fosse feito.

Você perguntou

O que significam esses números de compressão

Resposta

Não muito quando o motor está frio.

fundo

Com base nas informações que você forneceu, não vejo indicação de que os anéis estejam com defeito.

• Você não está queimando óleo

• Você não tem acúmulo de carbono oleoso nas velas de ignição

Anéis ruins quase sempre dão esses dois sintomas, se eles não estiverem bem vedados contra as paredes do cilindro, você queima óleo. É isso aí.

Outro ponto de interesse é que você tem um trem de válvulas de calço e caçamba. Mais sobre isso mais tarde.

Aqui está uma imagem de um trem de válvulas de calço e balde. Observe que não há balancins ou hastes. O came atua diretamente na caçamba e no calço, que atua diretamente na haste da válvula. Você ajusta as válvulas alterando calços diferentes para obter a folga apropriada da válvula. Nesta imagem, o calço está abaixo do balde. É isso que a CBR tem. É chamado de Under the Bucket Shim.

Errata

Outros pôsteres disseram para você comprar novos pistões e anéis.

Se você comprar novos anéis, precisará de um novo revestimento nikasil em todos os seus cilindros. Nenhuma loja que encontrei oferece isso como um serviço. Você precisa mandá-los para o fornecedor ou encontrar um e enviá-los para eles.

Se você usar seus cilindros e colocar o 1º passo acima da bicicleta, poderá enviá-lo para um local que faça o nikasil. Se você pular o nikasil, os anéis se desgastarão rapidamente e você terá um problema. Os anéis foram projetados para serem integrados e em parceria com uma parede de cilindro revestida pela nikasil.

Aqui está um link que explica as virtudes do nikasil.

MAS, como nada disso realmente se aplica, vamos seguir em frente.

Solução

Mesmo que sua compressão tenha aumentado com o óleo no cilindro, isso não prova que os anéis estão com defeito. Apenas os protege um pouco melhor da perda de compressão normal e ajuda a aumentar a compressão.

O problema que você está enfrentando está sem válvulas de ajuste. Os sintomas são estes, dependendo da gravidade.

• Partida difícil

• Inativo bruto

• Baixa resposta de baixa rotação

• Perda de potência

O que você está procurando é contra-intuitivo. Você não está procurando folga na válvula, em vez de em excesso.

Uma configuração de calço e caçamba levará a situações de folga zero, onde a válvula pode realmente ficar aberta e há um pequeno espaço entre a sede da válvula e a face da válvula na cabeça. Quando essa condição surge, o veículo está com partida difícil, marcha lenta fraca e geralmente funciona como um saco de martelos. Uma válvula aberta pode levar a uma condição de funcionamento / marcha lenta muito ruim que melhora com RPM mais altas. A execução de um teste de compactação pode fornecer migalhas e sugestões, mas um teste de vazamento determinará realmente se essa condição está ocorrendo. É um problema muito comum e é considerado manutenção geral para ajustar suas válvulas.

Isso acontece quando as válvulas ficam extremamente quentes e batem com um anel na face a partir da sede da válvula, onde a válvula está fazendo contato com a face. O motor esfria e a válvula diminui um pouco. Você entra em uma situação em que a condição pode piorar quando o motor aquece e a válvula não entra em contato com o rosto. Na verdade, ele ficará aberto um pouco.

Juntamente com o bater mecânico da face da válvula contra a sede da válvula, você obtém uma folga.

Tudo que você precisa fazer é ajustar as válvulas. Você remove as cames depois de medir tudo com um medidor de folga, documenta as folgas e subtrai o valor necessário para obter a folga das válvulas, ir à loja Honda e pedir alguns calços. Certifique-se de colocar os calços em uma assadeira de cupcake ou em uma bandeja de gelo, algo onde você possa acompanhar onde eles vão, cilindro de escape 3 etc.

É isso aí. Eu posso estar errado, mas acredito firmemente que esse é o problema que você está enfrentando.

Uau! Estojo de anéis desgastados. O óleo ajuda a selar a área do anel. Isso representa um grande aumento nos cilindros 2, 3 e 4. Sua eficiência de combustível deve ser muito baixa com esses números de compressão. É isso?

Se a sua eficiência de combustível é miserável, é hora de uma reforma. Dependendo do carro, pode ser mais barato substituir o motor por outro de um fornecedor.

Como alternativa, você pode conduzi-lo até que ele morra, o que pode levar anos, se você não precisar se preocupar com emissões ou não se preocupar com a eficiência do combustível.

Outra opção é entregá-lo a qualquer novo motorista que aparecer na sua família. Eles tendem a desgastar as coisas de qualquer maneira, por isso não machuca deixá-los fazer isso em um carro com menos a perder. Benefício adicional: menos HP disponível.

Meça cada cilindro e compre pistões / anéis de tamanho grande para acomodar os tamanhos. Esta será a opção mais barata porque instalar novos revestimentos e comprar pistões de estoque é muito caro / aloca trabalho de usinagem. Se você não tiver tempo ou dinheiro, continue dirigindo do jeito que está - se não estiver fumando muito, você deve tirar mais 35k ou mais dele.