Posso usar combustível de octanas mais baixas em altitudes elevadas?

Aqui no Colorado, os postos de gasolina vendem gasolina "regular", com 85 octanas ((M + R) / 2). Na maior parte do restante dos EUA, 87 octanas são os graus mais baixos disponíveis. (Como observado anteriormente , o combustível com mais octanas pode suportar uma maior compressão sem detonação.)

De acordo com este artigo da AAA , a razão declarada é que a maior parte do Colorado está em altitude elevada, acima de 1500 metros (5000 pés), e o ar mais fino tende a impedir a detonação. Portanto, em teoria, pode-se usar o combustível mais barato e com menor octanagem sem problemas e economizar algum dinheiro. (Atualmente, 85 octanas tendem a ser cerca de 3-5% mais baratas que 87, também vendidas aqui.) No entanto, o artigo também diz que um relatório legislativo estadual de 2001 pôs em dúvida essa teoria em relação a veículos mais novos que 1984. I não conseguiu encontrar uma cópia deste relatório para ver os detalhes; de qualquer forma, os motores avançaram consideravelmente desde 2001, portanto não está claro se essa pesquisa ainda se aplicaria. Há pesquisas mais recentes sobre esse tópico?

O manual do proprietário do meu carro (um Honda Civic de 2006) especifica combustível de 87 octanas. No entanto, presumivelmente, o manual foi escrito para a maioria dos clientes que vivem perto do nível do mar e pode não ter considerado efeitos de altitude. Então, eu gostaria de saber se posso usar com segurança o combustível de 85 octanas sem arriscar problemas.

Como acompanhamento, entendo que os motores modernos detectam a detonação e se ajustam para eliminá-la, ao custo de algum desempenho. Assim, se eu mudar para 85 octanas e isso for insuficiente para o meu motor, como eu poderia saber?

Você não tem nada a perder em um motor moderno (exceto energia)

Qualquer motor com sensor de detonação e tempo de ignição controlado por computador (por exemplo, projetos modernos de injeção de combustível) deve poder alterar o tempo de ignição para minimizar o risco de detonação.

Quando o tempo de ignição é acionado, você deve sentir a perda do ruído do motor . Veja como a sequência de eventos se desenrolaria aproximadamente no caso de um evento de detonação significativo:

• A detonação, caracterizada por vibrações desfavoráveis, é captada pelo (s) sensor (es) de batida.
• As leituras do sensor de batida são monitoradas constantemente pelo computador do motor, que pode decidir intervir e retardar ("puxar") o tempo de ignição.

• O retardamento do tempo de ignição reduz o risco de detonação porque diminui a taxa de compressão do motor, o que diminui a pressão efetiva da mistura de admissão:

  ▼ effective pressure → ▼ chances of detonation
  

A perda de potência do motor é o resultado de dois efeitos:

1. Termodinâmica do motor

   ▼ CR → ▼ effective pressure → ▼ torque → ▼ power
   

2. Perdas por bombeamento

   Uma duração maior do evento de combustão é consumida no combate ao curso de compressão (pistão de deslocamento para cima) em vez de auxiliar no curso de potência (pistão de deslocamento para baixo).

Provavelmente, coloque o que quer que o manual esteja dizendo; caso contrário, se você estiver indo para a assistência técnica, poderá haver algum problema por lá. Também é por uma questão de durabilidade dos componentes internos do motor.

Você está, é claro, correto. Altitudes mais altas exigem menor octanagem. Uma maneira rápida de fazer com que seu carro funcione bem é desconectar a bateria por 30 minutos e reconectá-la. isso redefinirá as guarnições de combustível (infelizmente também o rádio, o relógio etc.). Isso ajudará a obter um bom desempenho do seu carro com o novo nível de combustível e o ar mais fino.

Pouquíssimos carros têm análise de octanagem ativa, na qual o tempo é ajustado em tempo real com o grau de combustível. MUITO poucos e restritos a veículos de luxo mais caros e / ou orientados para o desempenho. Senão, tudo o que acontecerá é que, se o seu motor começar a bater, ele se retarda e você perde uma quantidade enorme de energia, a milhagem do gás também sofre.

Eu fui para a escola de A&P e tive uma conversa muito parecida com essa, então vou colocar meus dois centavos. Não sou especialista neste campo, mas duvido que aqueles que desejam ou sejam obrigados a contar um pouco da história da av gas, que acredito que se correlacione com o que você está perguntando. O gás av padrão costumava ser padronizado em 80 octanas, mas foi alterado para 100LL octanas LL, representando baixa liderança, porque alguém convenceu os poderes de que a octanagem mais alta daria melhores emissões! O 100LL contém aproximadamente 4 vezes a liderança que o combustível de 80 octanas substituído. Por que eles adicionaram a liderança? Qualquer pessoa com um carro fabricado antes dos anos 80 pode lhe dizer, a liderança é um inibidor de batidas e, com isso, quero dizer reforço de octanagem. Quando você compra combustível, não há octanagem real. Apenas o equivalente a octanagem nos pontos acima e abaixo do octanagem. Como eu aprendi, há mais energia disponível em um galão de combustível de baixa octanagem, digamos 87 vs 93, onde pode haver mais energia disponível com a 93 à custa de mpg e mais mpg por octanagem mais baixa! Maior octanagem é uma farsa para quem busca mpg melhor, para aqueles que desejam mais energia que seu carro precisa ser ajustado e injetores maiores para borrifar mais combustível. Quando o gás fica parado por um período prolongado, ele perde parte de sua classificação de octanas; portanto, se você começou com 87 octanas e deixa descansar por um mês, a probabilidade de arranque é que o combustível que você está queimando esteja abaixo da classificação de 85 octanas, para que alguém queira para ser o juiz de um carro funcionará corretamente abaixo de 87 octanas? Maior octanagem é uma farsa para quem busca mpg melhor, para aqueles que desejam mais energia que seu carro precisa ser ajustado e injetores maiores para borrifar mais combustível. Quando o gás fica parado por um período prolongado, ele perde parte de sua classificação de octanas; portanto, se você começou com 87 octanas e deixa descansar por um mês, a probabilidade de arranque é que o combustível que você está queimando esteja abaixo da classificação de 85 octanas, para que alguém queira para ser o juiz de um carro funcionará corretamente abaixo de 87 octanas? Maior octanagem é uma farsa para quem busca mpg melhor, para aqueles que desejam mais energia que seu carro precisa ser ajustado e injetores maiores para borrifar mais combustível. Quando o gás fica parado por um período prolongado, ele perde parte de sua classificação de octanas; portanto, se você começou com 87 octanas e deixa descansar por um mês, a probabilidade de arranque é que o combustível que você está queimando esteja abaixo da classificação de 85 octanas, para que alguém queira para ser o juiz de um carro funcionará corretamente abaixo de 87 octanas?