Em geral, a hora de partida e chegada são consideradas as horas em que o freio de estacionamento no avião é liberado e aplicado, respectivamente. Para a maioria das grandes companhias aéreas, isso é gravado automaticamente - no momento em que o freio é acionado, a hora de 'partida' é registrada e no momento em que é reaplicada no destino, a hora de 'chegada' é registrada.
Na partida, o freio de estacionamento é liberado apenas quando o avião inteiro é embarcado, a ponte / jato foi removida e o avião está pronto para realmente começar a taxiar (embora, na prática, talvez não seja possível taxar naquele momento devido a vários fatores incluindo outros aviões que o bloqueiam).
Na chegada, o freio de estacionamento é acionado somente depois que o avião chega ao portão e antes que o sinal do cinto de segurança seja apagado e a ponte / escada do jato seja comprada no avião e antes da porta ser aberta.
Em alguns casos, uma definição ligeiramente diferente é usada. Por exemplo, a compensação "EU261" da União Europeia usa o tempo em que a porta da aeronave é aberta como o horário de chegada.
Portanto, no exemplo dado, o voo tem no máximo 1 hora e 10 minutos de atraso - embora possa ser menor se o avião estiver pronto para taxiar antes de realmente começar a fazê-lo.
Em geral, a duração exata de um atraso na partida não é tão relevante. O que geralmente é visto como muito mais importante é o atraso na chegada, que frequentemente será significativamente menor que o atraso na partida.