O que é reserva em excesso (de voos) e por que todas as companhias aéreas parecem fazer isso?

Eu sei que eles querem "preencher todos os lugares".

Se você fizer isso LITERALMENTE, deseje fazer uma reserva em excesso, devido à porcentagem estatística de "não comparência". Isso, é claro, leva a "esbarrar" quando mais passageiros realmente aparecem do que as fórmulas estatísticas prevêem.

Mas também se pode definir "preencher todos os lugares" como "vender todos os ingressos", então não faz sentido reservar demais. Do ponto de vista econômico, um assento seria "preenchido" assim que o ingresso fosse vendido. Se o passageiro apareceu ou não, não seria motivo de preocupação, desde que o bilhete fosse pago. E se um passageiro quisesse mudar de vôo, poderia ser cobrada uma penalidade para cobrir a perda esperada na substituição; quanto mais próximo do tempo de vôo, maior a penalidade.

Um plano "cheio" é um plano cheio e, portanto, desagradável. Um avião em que todos os ingressos foram vendidos, mas houve alguns "não comparências" é realmente melhor para pilotar. Também seria mais fácil no avião; haveria uma carga menor.

As companhias aéreas podem ser persuadidas a mudar seus objetivos a favor dos passageiros, para que não haja "colisão" e menos aglomeração? Faria sentido que os passageiros pressionassem as companhias aéreas a adotarem outras soluções (como cobrar de 10% a 20% a mais pelos bilhetes, para compensar a opção perdida de "overbooking"). Isso (ou alguma outra idéia) seria melhor do que forçar os passageiros a comprar bilhetes de primeira classe, se quiserem evitar ser "esbarrados"?

Tanto quanto eu entendo, existe um sistema por trás disso; mais do que apenas supor que alguns% dos passageiros não consigam chegar ao voo, deixando alguns assentos vazios.

Digamos que o assento custa à companhia aérea US $ 100 pelo voo, e o bilhete é vendido por US $ 200 alguns meses antes do voo. Quanto mais perto você chegar da data da partida, mais caro ficará o bilhete - permite que ele compre US $ 400 no dia anterior à partida.

Agora que você está no aeroporto, eles descobrem que estão com excesso de reservas e oferecem aos passageiros um voucher de US $ 300 se fizerem outro voo. Em teoria, as pessoas que pagaram menos dinheiro pelo ingresso terão mais chances de aceitar a oferta, abrindo espaço para as pessoas que pagaram mais pelo assento no último minuto, porque realmente precisam chegar lá. No entanto, a companhia aérea também ganha dinheiro aqui, porque agora eles têm um assento vendido duas vezes (por US $ 200 e novamente por US $ 400 = US $ 600) e compram de volta por US $ 300 e ainda obtêm um lucro de US $ 200 em um assento que custa apenas US $ 100 para o voar.

Então, essencialmente, eles tentam empurrar os passageiros mais baratos para fora do voo para dar espaço aos passageiros que pagaram mais e aumentar a receita por assento que conseguirão naquele voo.

Se a reserva for permitida, "vender todos os bilhetes" não equivale a "preencher todos os lugares", uma vez que o passageiro que se muda para um voo diferente por uma pequena taxa ocupa um assento nesse outro voo. A remarcação é um privilégio que existe há muito tempo; tirar isso dos passageiros vai incomodar muito os viajantes de negócios, por isso é improvável que isso aconteça.

Para compensar a perda de receita de assentos vazios que eles poderiam ter preenchido, as companhias aéreas provavelmente teriam que aumentar seus preços e, assim, se tornarem menos competitivas. Parece que há muitas pessoas que não se importam tanto com o conforto pessoal, desde que o preço seja baixo para tornar a "classe econômica meio vazia" um modelo de negócios viável. No final das contas, as companhias aéreas desejam maximizar o lucro e, se puderem aumentar os lucros, alienando apenas uma pequena fração dos viajantes (incluindo você, infelizmente), eles farão isso.

Para uma experiência semelhante a uma classe econômica meio vazia (mas com melhor comida), recomendo a classe executiva - você paga um prêmio, mas obtém mais espaço e melhor serviço.

Observe que as regras de manutenção para aviões são definidas em relação ao número de horas voadas, o que significa que os custos de manutenção de um avião são praticamente os mesmos, se ele voa cheio ou vazio.

Digamos que existem 10 assentos, todos vendidos a 100 dólares. No entanto, este voo realmente custa 1050 dólares para operar. Portanto, para cobrir seus custos, eles podem cobrar 105 dólares por assento, ou fazer os mesmos 100 dólares por assento e reservar em excesso (e obter outros US $ 50), porque seus computadores dizem que há uma chance muito boa de alguém perder a oportunidade. voar.

As companhias aéreas têm anos e anos de dados sobre quantas pessoas aparecerão e quem perderá o voo para cada combinação de variáveis ​​- quarta-feira à noite em El Paso, em março? Domingo à noite em Las Vegas em agosto? Eles sabem quem exatamente quem fez e não apareceu. E, por outro lado, pagando às pessoas que reservam em excesso, todas elas tentam evitar os requisitos de aumento involuntário (que na verdade são um bom negócio para o cliente) e tentam torná-lo um aumento voluntário e compensar os créditos das companhias aéreas. .

Administrar uma companhia aérea não é um negócio muito lucrativo, e a "receita por voo" real é realmente muito menor do que as pessoas pensam.

Resposta curta - vote com seu dinheiro, mas o tempo provou que as pessoas se preocupam apenas com o preço e tudo o que as pessoas "dizem", quando as fichas estão sobre a mesa, o menor custo quase sempre obtém o voto do viajante.

A principal questão é que, mesmo que seu próprio bilhete não permita, a maioria das companhias aéreas oferece bilhetes que podem ser cancelados ou remarcados com pouca ou nenhuma sobretaxa e eles desejam continuar fazendo isso. Em princípio, eles poderiam parar de oferecer esse serviço e evitar a necessidade de fazer reservas em excesso. Eles também podem permitir alterações ou cancelamentos e apenas garantir que nunca reservem totalmente uma aeronave para reduzir o risco de ter que esbarrar ou reprogramar alguns passageiros.

O problema é que alguém tem que pagar por isso (os passageiros que desejam cancelar uma passagem e não podem, a companhia aérea se arrisca a voar com alguns assentos vazios, etc.) cliente, mas isso tornaria os ingressos mais caros, possivelmente os colocaria em desvantagem competitiva ou incomodaria os clientes errados.

Observe que as pessoas que voam de baixo custo ou que compram os bilhetes mais baratos, não reembolsáveis ​​e não modificáveis ​​da classe econômica são provavelmente os mais sensíveis ao preço. Da próxima vez, eles ainda vão à companhia aérea mais barata, então não há nada a ganhar ao oferecer um serviço melhor a um preço um pouco mais alto. Eu tive algumas experiências ruins com a EasyJet, mas continuo voando com elas de tempos em tempos, porque elas geralmente são muito mais baratas que a próxima companhia aérea em alguns destinos nos quais quero ir (sem reservas em excesso neste caso, mas outros problemas). É lucrativo reservar passageiros como eu em um voo para oferecer a eles uma passagem barata e encher o avião, mas aumentá-los para oferecer alguma flexibilidade aos clientes que pagam mais.

O objetivo da companhia aérea é que alguém pague algo para compensar os enormes custos fixos, portanto, reserve demais, gerencie o rendimento, etc. A questão é quem está pronto para pagar quanto e por quê e como discriminar corretamente essas diferentes classes de clientes. As companhias aéreas podem estar errando, mas definitivamente analisaram e é provável que aumentar o preço dos bilhetes mais baratos ou parar para oferecer flexibilidade a tarifas de classe superior significaria perder alguns passageiros.

Seria sensato que os passageiros pressionassem as companhias aéreas a adotarem outras soluções (como cobrar de 10% a 20% a mais pelos bilhetes, para compensar a opção perdida de "overbooking")

NÃO!!! Pouquíssimas pessoas são incomodadas com overbooking, mas todos seriam massivamente incomodados toda vez que voassem, se os bilhetes fossem 10 a 20% mais caros.

Como alternativa, se você me mostrou errado ao demonstrar que as pessoas estavam preparadas para pagar 10 a 20% a mais pelos voos, posso dizer exatamente o que aconteceria. As companhias aéreas diziam: "Obrigado. Estamos aumentando os preços dos ingressos em 10 a 20% e, adivinhe? Ainda estamos com reservas em excesso. Até mais, otários!" Como exemplo da vida real, a British Airways estava perdendo no Concorde até que pesquisas de mercado revelassem que a maioria das pessoas achava que os ingressos custavam o dobro do que eles realmente faziam. A BA considerou isso uma grande dica de que as pessoas estavam preparadas para pagar mais para voar no Concorde e, bingo, obteve lucro a partir de então.