O que são "falhas de sinal" no tubo e por que elas acontecem com tanta frequência?

Como londrino, minhas viagens de metrô costumam ser atrasadas por "falhas de sinal".

O que constitui uma falha de sinal?

Como eles ocorrem?

Por que eles acontecem com tanta frequência?

Por que eles não podem ser efetivamente evitados?

Em vez de uma resposta apenas de link ...

Uma falha de sinal pode se referir a uma série de situações ... Pode ser uma falha no circuito da via, o que significa que o sinalizador não pode garantir a segurança do trem, pois ele é incapaz de ver em sua tela ou painel a seção da linha está livre de quaisquer outros trens. Pode haver uma falha no sistema de aviso de proteção do trem, que pode fazer com que os trens parem quando não é necessário; eles servem para impedir que os motoristas passem sinais em perigo e correm o risco de colisões; ele também está em algumas curvas. onde há um limite de velocidade, isso impede acidentes trágicos como o recente na Espanha. pode ser o conjunto de pontos que alternam você de uma linha para outra falharam em sua posição, existem milhares de falhas diferentes, pode ser que as passagens de nível tenham falhado.

Assim como os semáforos regulam e controlam o fluxo de tráfego nas estradas, os sinais ferroviários desempenham uma função análoga na rede ferroviária - não para permitir a travessia (o que é ilegal), mas para impedir que os trens fiquem na traseira um do outro. Como medida de segurança, a posição padrão de qualquer sinal ferroviário é "perigo", ou seja, indicando um perigo à frente. Qualquer sinal que mostre uma exibição ambígua (onde o significado não é claro) deve, nas instruções dos maquinistas, ser considerado "perigo" até prova em contrário. Nos dias em que os sinais eram dados usando um bastão operado por cabo, uma vez que o bastão congelava na posição "tudo limpo", causando um terrível acidente de trem. Posteriormente, os sinais eram direcionados para permanecer na posição de "perigo" quando em repouso,

Fonte http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html

Para as outras partes da sua pergunta, elas parecem acontecer com frequência porque o sistema é grande, complexo e antigo. Além disso, não queremos pagar por isso. No geral, o recorde é impressionante. No ano passado, por exemplo, o DLR alcançou a maior taxa de pontualidade em 26 anos.

Para sua última pergunta, elas nunca serão ELIMINADAS INTEIRAMENTE, mas as reduções ano a ano estão em média em torno de 10%.

Fonte https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14.pdf

Por fim, se você deseja fazer representações, pode entrar em contato com a equipe de Engajamento das partes interessadas e obter o nome do representante de passageiros que lida com os problemas das partes interessadas em suas rotas StakeholderEngagement@tfl.gov.uk.

Uma falha de sinal é a falha de um sinal e equipamento associado.

A coisa mais importante a entender é que um trem a toda velocidade não pode parar à vista, de modo que os operadores precisam saber que o caminho a seguir é livre. Existem vários sistemas diferentes para lidar com essa dificuldade e regular o tráfego nas ferrovias, mas a maioria depende de sinais de uma maneira ou de outra. Se um sinal não estiver na posição "tudo limpo", o trem deverá parar ou pelo menos diminuir a velocidade.

Presumivelmente, o sinal em si pode falhar por todos os motivos usuais (falta de energia, lâmpada quebrada, vandalismo ...) e também é normalmente projetado para interromper o tráfego se, por algum motivo (mau funcionamento de um sensor usado para detectar a passagem de trens, problema de comunicação ... ) não é possível determinar se o próximo bloco ou seção da ferrovia é livre ou não.

Mas, ao contrário dos semáforos na estrada (que são menos numerosos - relativamente falando - e podem ser facilmente ignorados pelos motoristas ou ignorados pela polícia), você não pode simplesmente ignorar um sinal ferroviário até que o problema seja resolvido. Existem grandes implicações de segurança e as empresas ferroviárias tendem a ser muito hierárquicas, portanto os procedimentos precisam ser seguidos e um operador individual certamente não pode deixar um trem rodar por sua própria iniciativa. Atravessar um sinal "fechado" pode significar demissão.

Quando o tráfego é muito denso, tudo tem que funcionar perfeitamente e qualquer problema terá efeitos duradouros na linha, aumentando assim a impressão de falta de confiabilidade. Além disso, está longe de ser trivial administrar uma rede de trens, mas, em última análise, problemas regulares geralmente se resumem a uma falta de investimento na manutenção e modernização da rede.

Eu não sei muito sobre o metrô de Londres especificamente, mas a Wikipedia sugere que parte dele depende de um sistema de sinalização instalado na década de 1940 e está sendo atualizado, o que sugere que a sinalização foi reconhecida como um problema.

Vou tentar explicar em termos leigos. Veja também o artigo da Wikipedia para mais detalhes.

A idéia é que toda a pista seja dividida em seções (várias centenas de metros de comprimento no subsolo). Quando um trem entra em qualquer seção, suas rodas conectam eletricamente os trilhos, e isso pode ser detectado eletricamente e os semáforos podem ser ajustados automaticamente e os dados na pista ocupada podem ser vistos pelos trens próximos.

Se houver um trem em alguma seção, a seção será considerada ocupada e o semáforo na frente dessa seção exibirá luz vermelha (proibitiva) - o sistema do piloto automático no trem detectará isso eletricamente e parará o trem antes dessa luz. Uma ou várias seções antes da ocupada terão semáforos exibindo luz amarela (de aviso) - o sistema do piloto automático no trem detectará isso eletricamente e diminuirá a velocidade do trem nessas seções. Os trechos "suficientemente distantes" dos ocupados terão semáforos com luz permissiva e ali o trem poderá rolar em alta velocidade.

Agora observe que há muitos trens na mesma linha e, portanto, "o suficiente" pode ter apenas duas ou três seções entre os trens. Se um desses trens parar de repente, todo o resto terá que ficar na fila. Se qualquer parte da fiação usada para detectar a ocupação de trilhos falhar, todos os outros componentes agem imediatamente paranóicos e assumem que o trilho está ocupado e paralisam os trens. Acontece que o piloto deve entrar em contato com o despachante e acionar manualmente o trem, sendo cuidadoso e paranóico porque os túneis têm muitas curvas e o alcance da visibilidade é muito baixo.

Então, basicamente, uma falha menor nesse sistema complexo imediatamente faz tudo agir paranóico e isso torna a coisa muito mais lenta.