Em um comentário a uma das minhas perguntas, um usuário mencionou que há uma diferença entre um voo direto e um voo sem escalas. Então, qual é essa diferença?
Em um comentário a uma das minhas perguntas, um usuário mencionou que há uma diferença entre um voo direto e um voo sem escalas. Então, qual é essa diferença?
Respostas:
Embora no uso diário sejam intercambiáveis, eles se referem a dois conceitos totalmente diferentes:
vôo direto indica qualquer rota entre dois pontos com um único número de voo, com uma ou mais paradas ao longo do caminho. Por exemplo, o United 803 voa IAD-BKK via NRT.
vôo sem escalas indica viagens aéreas entre dois pontos sem paradas intermediárias programadas. Por exemplo, o United 645 é o JFK-SFO sem paradas.
No passado, um voo direto geralmente envolvia uma única aeronave fazendo várias paradas, em contraste com um voo de conexão, no qual você deixava um voo para outro em uma aeronave diferente. No presente, porém, essa distinção se foi. O United 951 opera ostensivamente BRU-IAD-ORD, mas você não estará na mesma aeronave - haverá uma "mudança de medidor" no IAD, como se fosse um voo de conexão comum.
Voos diretos são complicados para passageiros frequentes. Por um lado, a maioria das companhias aéreas calcula sua milhagem de passageiro frequente com base em números de voo distintos, não em segmentos de voo distintos. Para voar com BRU-IAD-ORD, você esperaria receber 3893 milhas pelo BRU-IAD e outros 589 pelo IAD-ORD, num total de 4482; no entanto, se você voar "direto" no UA951, receberá apenas 4160, como se tivesse tomado o voo sem escalas. Outro problema está na atualização de atualizações. O segmento BRU-IAD pode ter uma atualização disponível, enquanto o segmento IAD-ORD está esgotado; no entanto, você não receberá a atualização porque o espaço deve estar disponível em todo o itinerário BRU-IAD-ORD. Se você tivesse voado no mesmo itinerário BRU-IAD-ORD, mas com dois números de voo diferentes, teria recebido a quilometragem completa e a atualização transatlântica.
Por que as companhias aéreas continuam a comercializar voos diretos? Pela mesma razão, eles comercializam compartilhamentos de código: para fazer parecer que eles têm serviço onde não têm. Como esses voos costumavam ser em uma única aeronave, os sistemas de reservas os consideravam mais preferíveis: solicitar voos entre duas cidades e eles retornariam sem escalas no topo, depois diretos e depois nas conexões. Como as agências de viagens tendem a escolher voos que aparecem com os melhores resultados, uma companhia aérea que oferece um vôo direto provavelmente obterá mais vendas do que outra que oferece o itinerário idêntico ao de um voo de conexão.
Aqui você vai: Wikipedia para o resgate!
Um vôo direto no setor de aviação é qualquer voo entre dois pontos de uma companhia aérea sem alteração nos números de voo, que pode incluir uma parada em um ponto intermediário. A parada pode ser para conseguir novos passageiros (ou permitir que alguns desembarquem) ou uma mera parada técnica (ou seja, apenas para fins de reabastecimento). Estes são frequentemente confundidos com voos sem escala, que são vôos diretos que não envolvem paradas intermediárias.
Outra fonte, da Matrix : (clique no? Para o glossário)
Flight / Flight Direct = Uma ou mais pernas, na mesma companhia aérea, na qual cada perna tem o mesmo número de voo
Voo sem escala = um voo com apenas uma perna
Um voo sem escalas não tem "outras" paradas, além do ponto de destino.
Um vôo direto às vezes é conhecido como "vôo contínuo". Ou seja, ele deixará o ponto A, parará no ponto B e continuará no ponto C. Em um vôo direto para o ponto C, não há perigo de ficar para trás no ponto B (a menos que você saia do avião). Porque se o avião chegar atrasado no ponto B, também sairá atrasado. Mas como você está no avião, você chegará ao ponto C.
Isso contrasta com um "vôo de conexão", onde você monta o avião X do ponto A ao ponto B, muda para o plano Y no ponto B e voa de lá para o ponto C. Porque se o avião X chega mais tarde no ponto B do que o avião Y sai, você ficará "encalhado" no ponto B.