A sinalização antes da frenagem é uma habilidade de pilotagem defensiva, a ser usada quando você acha que há pilotos logo atrás. Na minha resposta a uma das perguntas vinculadas, escrevi
Se você acha que há bicicletas atrás de você, sinalize com a mão (palma da mão voltada para trás) para mostrar que você está diminuindo a velocidade e elas também deveriam, ou chame "SLOWING!".
A idéia aqui é que, embora as motos colidirem com você por trás também possam causar falhas, é mais provável que elas colidam.
Como você diz, em situações críticas, talvez você não tenha tempo para sinalizar; nesse caso, recomendo chamar "SLOWING!".
Você pode argumentar, como muitos fazem, que os ciclistas não devem estar tão perto de você. As convenções que descrevi se originam em situações de grupo, em que muitos pilotos estão muito próximos. Eles podem ser ciclistas sociais, ciclistas, passageiros ou participantes organizados. Eu experimentei essas convenções de sinal na Austrália e na Europa.
O maior perigo é quando os passageiros aleatórios se aproximam um do outro, já que o piloto atrás não sabe nada sobre as habilidades ou o nível de experiência do piloto à frente. Então, para responder sua pergunta, no contexto de deslocamento
Isso é considerado seguro / aconselhável?
No andar de perto um viajante no tráfego é não considerado seguro nem aconselhável.
Dois ciclistas só devem andar muito próximos quando conhecem as habilidades um do outro e se sentem à vontade para trocar os benefícios e os riscos. Em uma situação pendular, esse não é o caso.
Editar em resposta a David Richerby (obrigado David pelo aviso)
A frenagem com uma mão é segura?
O quão seguro é depende se você pode manter a frenagem de controle enquanto dirige com uma mão. Certamente é uma habilidade avançada. Quando a situação é muito urgente, concentre-se na frenagem e no controle. Se você está preocupado em seguir as bicicletas, chame como sugeri.
Se você tiver tempo, recomendo sinalizar primeiro.
Segunda edição
A resposta de muphblu me levou a investigar quais padrões internacionais existem para sinais manuais. Não vou fazer referência ao que encontrei aqui, porque é um mish-mash completo.
Para resumir, muitos lugares ainda permitem que os ciclistas sigam regras desatualizadas, adaptadas das regras para os condutores de veículos a motor (e provavelmente foram adaptadas da cavalaria, mas eu discordo). Estes requerem
para uma curva lateral próxima (curva à esquerda na Austrália, Nova Zelândia, Reino Unido, et al. e curva à direita nos EUA, Canadá, Europa, Rússia) a ser indicada segurando o outro braço na horizontal, com o antebraço na vertical do cotovelo e da mão voltado para a frente .
para uma curva de impedimento (curva à direita na Austrália, Nova Zelândia, Reino Unido e outros e curva à esquerda nos EUA, Canadá, Europa, Rússia) a ser indicada segurando o mesmo braço na horizontal. Ou seja, você aponta na direção em que está virando.
para parar, é uma bagunça. Pode ser o mesmo que a curva ao lado, ou com o braço esticado para cima, ou em algumas partes dos EUA, o braço horizontal com o antebraço verticalmente para baixo e a palma da mão voltada para trás . Penso nisso como "segurar aqueles pelas costas".
Além disso, muitos lugares permitem apontar na direção em que você está virando para curvas em qualquer direção .
Não vi nenhuma atualização no sinal de parada no estilo de cavalaria.
O que um ciclista deve fazer?
Sempre que você suspeitar que há ciclistas atrás, você precisa tomar um cuidado extra, porque é você quem pode ver à frente e eles não.
Portanto, ao abordar o tipo de situação descrito na pergunta vinculada, se você pode ver a situação se desenvolvendo antes de chegar, é hora de começar a sinalizar (com a palma da mão na vertical para baixo e voltada para trás) para os que estão atrás, para que possam estar prontos para parar . Nesse caso, você já está usando os freios levemente com a outra mão, se puder .
Se você não receber nenhum aviso, não há tempo para ser gentil. Diga em voz alta que está travando / parando e entre no freio o mais rápido possível. Tente engatar os freios se tiver espaço, para que os que estão atrás tenham uma chance maior de evitá-lo.
Uma vantagem de chamar é que, com uma chamada suficientemente alta, até o motorista pode ouvi-lo. (Juro que movi carros inteiros para os lados dessa maneira).
Por que palma na vertical para baixo, voltada para trás?
Os ciclistas que andam juntos tendem a ser ciclistas de estrada e, devido à posição em que costumam andar, verão mais facilmente um sinal baixo do que alto. E para emitir o alto sinal de cavalaria, você precisa se sentar, o que é o oposto do necessário para a frenagem. E também podemos recuperar o freio com mais facilidade a partir da posição baixa.
Então, é uma coisa?
Bem, sim. Mas não é uma coisa aceita oficialmente ou universalmente.
