Mudança automática sem acelerador eletrônico

Preciso projetar um sistema de mudança automática, para um carro da FSAE . A embreagem e as mudanças são engatadas e desengatadas eletronicamente usando uma unidade de controle de motor (ECU) Pi Innovo .

O problema que me preocupa são as mudanças de marchas, eu gostaria de fazer uma rev-match, para mudanças de marchas rápidas e limpas e vida útil da embreagem. Não há possibilidade de minha equipe usar um acelerador eletrônico; portanto, não posso "acionar" o acelerador eletronicamente.

Minha idéia é que quando é necessário um downshift, envio um sinal para DESLIGAR TOTALMENTE a embreagem eletronicamente; quando o RPM do motor atinge o que é considerado compatível, envio um sinal para mudar.

Permitir que o meu motor acelere enquanto a embreagem está totalmente desengatada danificaria a embreagem? Além disso, qual a importância da correspondência de rotações? Nós já substituímos nossa embreagem após uma semana de corrida, não seria o mesmo problema?

Visão geral:
eu não estaria preocupado com a vida da embreagem. Pela minha experiência com eventos da FSAE, eles não são longos o suficiente para realmente desgastar uma embreagem.

No entanto (!!):
Um dos principais motivos pelos quais os corredores realmente blipam a aceleração / rotação é evitar o bloqueio da compressão . É quando a frenagem do motor causada pela redução de marchas (e, consequentemente, a necessidade de elevar o motor a uma rotação mais alta para coincidir com a velocidade da roda) faz com que as rodas comecem a girar mais devagar, o que faz com que o carro ultrapasse.

Conforme suas outras perguntas:
Permitir que o motor gire enquanto a embreagem está desengatada não danifica a embreagem. Sua solução proposta de permitir que o motor desacelere livremente e engate apenas a embreagem em um nível predefinido pode funcionar muito bem do ponto de vista da vida útil da embreagem, mas provavelmente resultará em mudanças de marcha lentas com uma aplicação imprevisível de potência / tração (de repente, o o motor será conectado às rodas traseiras uma fração de segundo antes que elas tivessem acabado de girar livremente). Isso seria bastante desastroso / difícil de compensar nos cantos.

Soluções alternativas:
Geralmente, quando esses tipos de sistemas (caixas de cães sequenciais com algum tipo de mecanismo inteligente de mudança de marchas, mas sem controle do acelerador) são empregados, o motorista reduz a marcha manualmente (como nos carros de corrida V8 na Austrália), permitindo que eles acelerem a correspondência e outros enfeites .

Ou você pode instalar uma embreagem deslizante em seu motor / transmissão, o que eliminaria completamente a necessidade de fazer a rotação de novo e tornar o sistema de redução de marchas tão fácil quanto o de troca de marchas (sem introduzir desgaste adicional da embreagem ou travamento de compressão) . Essa seria de longe a solução mais fácil (mas infelizmente muito cara).